Проблемы с Ecotronic 2ee, есть осцилка вторички

Осцилка вторички и первички, но крупнее.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Во втором (по картинке) цилиндре совсем непонятный эффект, похоже на прогар колпачка, но там у меня всё чисто.

Кроме того свечи чистые, без нагара. Правда эти осцилки снимал на не прогретом двигателе.

Привожу ещё осцилку с ДПКВ вроде согласуется с формой диска на картинке, хотя картинка плохая.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Маловато, кажется. Если 20 сказал, не бь!л бь! против. Посмотри на доноре.

. Надо поменять ВВ кабеля, да и свечи тоже, несмотря на то, что нет нагара по них. Я бь! замерил и компрессию. По осцилке только четвертой нравится. Ищи причина.

Провода стоят новые, свечи тоже (и то и то проверено), компрессию мерял в двумя компрессометрами(один из них жутко дорогой) - во всех горшках 12(ровнёхонько), а мне нравится третья по счёту, а в четвёртой смущает зюка в конце горения искры.

Об етом прав. На неразтянутом осцилке смотрел и не видел. Но втором напоминает на свечу ,покрь!том толстом слое нагара. То, что новь!е не осначаеть рабочие. Поменяй поочередно местами свеч и кабеля, чтоб отловил где причина. В следующем посте вставлю обучающий ролик, что недавно здес показался, будет тебе леснее разобраться.

Вот он. Вскрь!ваеться експлорером. Неплохо всем держать его под руку. Полезная вещ

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 50 )
 dis.rar

я конечно извиняюсь,но разве на БОЛЬШИНСТВЕ иномарок массовый провод ни коричневый?
[/color][color=blue]

Я тоже так думал пока не вызвонил сам на датчике, причём как у себя так и у донора, да и по распиновке на блоке управления тоже так, хотя все остальные массы у меня коричневые.

Спасибо. Я поэтому ролику и учусь, он у меня давно уже есть.

Кроме того меня смущает время горения искры у меня около 0,8 мс, и у донора также, не маловато ли это?

И вообще чтобы я не поставил от себя на донора (провода, крышку распределителя, свечи) у него всегда заметны улучшения, при замене КЗ изменений нет. Единственное, что я не переставлял это бегунок, т.к. у меня кто-то разбил болты его крепления (любой шестигранник просто прокручивается), но на вид он выглядит лучше чем у донора - чистенький, необгоревший с ровной рабочей поверхностью, а у донора кто-то понаставил на бегунке зазубрин и он весь чёрный и постоянно обгорает. Кроме того у донора пробиты два провода (не звонятся), и при всём при этом машина у него летает как самолёт, и нет никаких затыков при перегазовках.

А у донора ето как?

Значит пора по обратном пути. Меняй на себя, начиная с бегунка.

Менял всё кроме бегунка, т.к. бегунок у меня получится снять только после съёма двигателя (чем только не пытался открутить - не получается).

Донор пока в отпуске поэтому не могу посмотреть, на днях должен вернуться, тогда померяю и доложу.

Недавно снимал ГБЦ, притирал клапана, менял колпачки, а главное из-за чего полез это явный перекос тарелки впускного клапана второго цилиндра и повышенная выработка на соответствующем кулачке распредвала. После снятия постели распредвала обнаружил рядом с впускным клапаном второго цилиндра сухарик, который просто лежал, как его не смыло маслом до сих пор не понимаю, колодка осевого давления была на месте, всвязи с чем не могу понять как сухарик вообще мог вылететь, промыл гидрокомпенсаторы и т.д. Почистил нагар на клапанах и поршнях. Поменял я бегунок, крышку распределителя, прокладки коллекторов и собрал всё взад. Так вот после всех этих операций я могу сказать, что не изменилось практически ничего, двигатель по ощущениям стал работать чуть тише и ровнее, приколы с затыком во время прогазовки так и остались, но запах выхлопа стал менее вонючий. Кроме того вместо вентилятора с заваренной вискомуфтой я поставил электровентилятор от opel ascona и датчик включения 99-94.

Сейчас как только на улице мокро машина явно имеет меньше тяги и работает менее ровно, пролез в очередной раз всю проводку - всё ок, пролил всё WD- шкой - без изменений.
И ещё по холодной погоде (0-2) машина жутко долго греется, указатель температуры поднимается на 1 милиметр через минут 15, печка дует тепло, но не более того (у друга на такой же машине из печки прёт обжигающий воздух), термостат проверял да и патрубок верхний холодный, карлсон не включался за неделю ни разу.
По датчику на панель меня сомнения мучали давно, но знакомый у которого было три омеги сказал, что указатель всегда показывает меньше чем есть. На днях я промерил сопротивление этого датчика на своей машине и на opel ascona с таким же двигателем: моя 0 градусов - 4,8 кОм, ~ 90 градусов - 190 Ом, ascona -2 градуса - 3,1 кОм, ~ 90 градусов - 100 Ом, а в интернете вычитал, что должно быть 1,4 кОм и 120 Ом соответсвенно. Вот и не могу понять что происходит и что делать.

Ну -2 ( на приборку)оно может и не нормироваться.
Собственно нас интересуют температуры 80-120 градусов,
всё остальное за бортом. Кстати в оф литературе данных не нашёл, только данные пользоателей.
100 - 120 ом очень близкие величины, да и температуру надо
мерить, хотя бы лабораторным градусником, а потом измерять
сопротивление датчика.
На показания прибора так же влияет стаб напряжения приборки и не
факт, что в разных машинах оно(напряжение) одинаково.
Всвязи с тем, что новый термостат ничего не гарантирует
рекомендую проверять его координально-варварским методом,
путём пережатия шланга термостат-радиатор на глушняк.

Так в том-то и дело, что на ascone и то, что я нарыл в инете значения близки, а мои в два раза больше. Измерял всё довольно точно.

В приборке стабилизатор менял на 9 вольтовый (родной на 8в проверено по справочникам по маркировке), потом поставил новый на 8 вольт - никакой разницы.
Термостат проверен, купанием.

За ссылки спасибо, но всё это я уже давно изучил, а книгу приобрёл у букиниста.