Toyota Land Cruiser 200 2008г 4,5л 265л.с., проблема после сборки двс

??? Жень, в дате смотри. Может показывать ток. Может скважность. А может и то и другое.

Возможно, не только из за топливной.

1 форс - 5
2 форс - 0,96
3 форс - -0,46
4 форс - 5
5 форс --5
6 форс - 2.11
7 форс - -0.11
8 форс - 5
Как я понял все измерения в мм/см3. Есть показания и по току (не писал) В электронную проверку лаунч не отключает форсунки (хотя функция есть,и тест проходит,но нет реакции ДВС и давление не меняется)
А механическую есть реакция давления,заглушил 1ю форсунку давление возрастает до 44000кПа а через секунд 20-30 работы на ХХ опять становится в пределы 31000-32000 кПа. Заглушил 5ю форсунку ситуация один в один,как с 1вой.
Решено снимать все,и отправлять на стед,для проверки.
Данных то по скважности врядли найду,как и по току..

Давление на ХХ 750об = 31160кРа,значение тока насоса SCV=1065мА,обратка = 1,57мм3
на 3150об = 64750 кРа. ток= 1260мА ,обратка 1,51мм3.

Форсунки проверили,откорректировали,серьезных отклонений не обнаружено.Компрессия ровная во всех цилиндрах.
Ошибка в моторе Р1238
в шасси С1201-неисправность систем регулировки ДВС.
Вопрос: Какие параметры ДВС нужно посмотреть на исправном авто,для анализа не исправного???

Это как ? Т.е., что сделали ?

ХЗ,сказали,что откорректировали подачу топлива..
Судя по ихним распечаткам,я понял только одно,что несколько форсунок было за пределами впрыска (лишнего лили)
Еще бы разобратся в этой писанине, ваще было бы,не плохо. Специалист который делал сказал,что коды переписывать не нужно,он их не менял.. Спросил,что мне не понравилось,я ему объяснил,он меня как бы понял,спросил про ток на регуляторе,его данные срослись с моими показаниями,ну и на этом все.

Если ремонтировал форсунки, должен был и новые коды дать. Если не ремонтировал, то что он тогда откорректировал ?

измеряется в mm3/st (мм3/на такт), если это у тебя сканер показал коррекцию впрыска. Но для этого мотора предел -3.0 + 3.0 mm3/st. Мануал чётко пишет, что -5.0 + 5.0 mm3/st - признак неисправности форсунки

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я соврал про коды.. Специалист выдал коды на листочке и расписал куда,какую форсунку ставить,и сделать так как на его схеме,то переписывать коды не потребуется..
Вот что нашел

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну и тоже самое,только на русском..
Василич спасибо за подсказку,завтра буду пытать..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что такое ECT ??? После небольшой поездки в этом блоке нарисовывается ошибка Р0500-отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля.. Стирается,и появляется как проехать-заглушить и запустить двс,в этот момент и Р1238 и С1201.
Зашел в ABS и посмотрел скорость всех колес и отдельным параметром скорость авто,все сходится идеально.

Может кто знает,что означает (injection feedback) или так (значение обратной связи впрыска) ???
Вот как раз именно эти параметры и изменил специалист по форсункам.. Но что-то плохо он это сделал,если до ремонта было 4 форсы со значением 5 или -5 мм3.. Сейчас 2,4я и 7я и 8я форсунка стала -3,59.

Может это все же и есть проблема в форсунках?? как их можно еще проверить???
У кого Лаунч,как это проделать,что прописано в инструкции??? Или нужен другой прибор??

(injection feedback)?
Уверен, что правильно его понял?

Не уверен,что прав,но другого выхода не увидел..
Вот этот параметр injection feedback охрененно зависит от температуры,это точно.. Потому как авто уже прогретое попадало ко мне,а вчера я его оставил у себя дома,на морозе,утром было -10. Подключил и выяснилось,что 3 форсунки кажут по 5.0 и 2 форсунки по 3,44 и 3,59. После прогрева до 60,остается 2 форсунки по 5.0 и 1 форсунка 3,59.. Дал рекомендацию менять форсунки,и отдал авто..

Естественно, ведь мануал поэтому и требует перед замером прогреть двигатель до температуры не ниже 75°C и проработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Этот волшебный параметр - "injection feedback" или "Injection Feedback Val" коэффициент (величина) коррекции впрыска, справочно и приводится только для холостого хода (-3+3) и корректирует холостой ход по скорости каждого цилиндра. 5 - как и говорили, это аварийный режим при механической неисправности или обрыве цепи форсунки. А при работе в различных режимах может колебаться в пределах -10+10.
Поэтому производитель и говорит: " Если был сохранен только код неисправности P1238 (неисправность форсунки), вероятно, произошла механическая неисправность топливной форсунки или недостаточная компрессия (зазор клапана и т. д.).
Обрыв или короткое замыкание схемы, неисправность драйвера EDU маловероятны."

Интересно, как он мог изменить, если этот параметр для каждого цилиндра вычисляет ЭБУ.
А денех небось взял ....

Так коррекция только на ХХ и работает.

И я о том же.
Жень, по данному параметру можно судить о состоянии форсунок. Причём весьма косвенно. Потому, что не только от форсунок зависит ускорение каждого цилиндра.
Вроде где то о компрессии говорилось. Пролистал тему и не нашёл. Замерял?

Компрессия во всех цилиндрах одинаковая,свыше 30кг.
Ну это он мне так по телефону пизданул (я то в его аппаратуре,не особо понимаю,да и не было меня там)
А на оборотах и при нагрузке,я сегодня попробовал,там такой туман синевато-сероватого дыма,что все кто ехал сзади,просто ушли из видимости и отстали на долго (потому как дышать в этом облаке не чем)
Непонятно пока только одно,что до того как стуканул мотор,было все нормально. Из-за того что топливную систему неоднократно завоздушили и развоздушили,может выйти из строя форсунка??