Lada Granta непонятки

На всех гранитах ЭБУ и АБС по кану. Если К-линия и есть, то она исключительно для ЭМУРа.

Позавчера тоже была Калина М74 е-газ с раскачкой оборотов на ХХ и плохой тягой. Из ошибок в сохраненных пропуски зажигания по -1,-2,-3 цилиндрам. Устранил все только установкой зазоров на свечах порядка 1 мм. А обратился он ко мне еще дня за два - на втором цилиндре ВВ провод сопротивление "ноль", на первом за 30 кОм. Отправил за новыми ВВ проводами. Вот он объявился через пару дней и сказал что замена ВВ не помогла.... Как оказалось еще зазоры на 3х свечах были от 0,6 до 0,8 мм.
В заключении всех мероприятий сделал тест "Ссс". Полностью в работе оказался только третий цилиндр. ДумаетЦо - форсунки бы нужно помыть/поменять. Эта бедная смесь в нагрузке/ускорении потухоньку гробит дохлые современные ВВ провода (уже неоднократно попадались проблемные ВВ провода по сбойным цилиндрам связанным с проблемами ГРМ) бОльшим разрядом. А свечи, думаю так, он "поплющил" сам когда выкручивал и "бросал" их на какую-то твердую поверхность (железный стол или что-то подобное).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Было предписание ВАЗа о герметизации жгута на калинах2 и грантах, вот выдержка:АвтоВАЗ объявил о первом отзыве седанов Lada Granta. Причиной отзыва стала необходимость дополнительной герметизации жгута проводов, пояснили на АвтоВАЗе. «Еще до начала продаж Lada Granta дилерам было отправлено более тысячи автомобилей — для демонстрации и проведения тест-драйвов. Тогда был выявлен факт недостаточной герметичности щитка передка в зоне выхода жгута проводов (на контроллер ЭСУД попадала влага). Принято решение о внедрении дополнительного герметизирующего бандажа на жгуте проводов», — пояснили в пресс-центре завода. Но воз и ныне там

Ну мерить сопротивление ВВ проводов дело не благодарное, сам не раз накалывался, соп., было 5-10 Ком. а был протрой, так что мотор тестор рулит, да и форсунки проверить МТ очень быстро можно, брызнуть быстром стартом или очистителем карбюратора и посмотреть осцилку.

Мотор-тестером и смотрю сначала, это удобнее, точнее и проще. Все остальное потом.

Думаю, этот метод тут не совсем прокатит - нехватает топлива только на ускорении. На двигателе электронная педаль. Пока чуть-чуть брызнешь и до газульки добежишь, двигатель все скушает.

А за чем газавать то, для проверок форсунок это совсем не к чему.

Я же пишу : могу назвать не менее пяти мест из которых вода течёт на контроллер.
Рейтинг:
1 чаще всего вода попадает через выпавшую резинку, выхода из салона под капот. Как она выпадывает ХЗ. ЭБУ после этого весь в песке и грязи. Машина может полгода ездить с выпавшей резинкой, пока не покатается по лужам.
2 на втором месте - через отопитель. Из-за забитых дренажных отверстий вода затекает в отопитель и от туда на ЭБУ.
3 через вход трубок кондиционера. Там плотный влагоотталкивающий материал, но если кузов сварке неправильно, то вода постоянно течёт на них. Лечится герметизацией кузова. Это единственный случай, когда ЭБУ берет гарантия.
4 трубка слива конденсата.
5 Злые сигнальщики, дырявят резинку жгута и продергивают свои провода под капот.

.....
Машин из предписания с гермитизацией было штуки две... И очень давно....