как отрегулировать К-jetronik (audi 100-2.2l 1987, Положение расходомера воздуха (диска)

В книге написано регулировка СО и оборотов ХХ -винт(шестигранник на 3 мм)
и еще диск должен быть на 0.5 мм ниже кромки конуса и все !
как быть если все было разобрано и накручено !С чего начать ?

Если лопату не разбирал, то ети 0,5мм должно бь!ть там, а если их нету, устонови упорнь!м болтом /если разбирал, имееш понятие о чем речь, а я по памяти/. Когда заводиш, тогда уже с шестигранником на слух подрегулируй холость!е, чтоб ровно работал /все ето на прогретом/ и потом уже анализатором можно гонять СО. Если не заводиться, можно клещами поднять лопату до заводки /на снятой фильтр, одной руке дросель, другой лопату/, а потом шестигранником. Внимательно поднятием, чтоб не утопил
Прежде того, конечно, надо увериться, что питающие и командное давление в норму.

управляющее давление около 4 бар (в норме)

На прогретом, да /3,7/. Но если и на холодном токое, всего вероятнее забита сеточка под щуцера подвода топливо к термичной регулятор управляющее давление. Надо разобрать и почистит ее. Она настолько фина, что лесно забиваеться и лучше прогоранием на спиртной лампе очищаеться.
А вь!тянуть можно только вь!таскиванием снизу. Надо полностю разобрать регулятор.
К стати, с етим давление /4бар/ двигло не развивает мощности и не тянеть больше 80-100кмч. Вероятно зато и разбирали.

Начать с определения проблемы.Что с машиной-то?Выслушайте клиента, сделайте выводы.Посмотрите на работу движка, сделайте предварительные проверки (хотя бы СО с оборотами проверьте и при необходимости пробуйте править).Дальше, если определены проблемы, очерчивайте круг возможных причин.Газик и осцилл очень полезны с этими диназаврами.

Очень плохой горячий запуск (богатит ) Давление в системе 6.2 бар управляющее окло 3.85 бар
отсутствие ХХ (кончается при выключении форсунки хол.запуска )
Каков алгоритм работы на ХХ ?Когда срабатывает конечн. выкл .дрос. заслонки
Что и когда происходит ?(в двух словах-я пойму ) и при чем датчик температуры ?

А ето что? К или КЕ. На К жетронике, чего то не вспоминаю о конечного вь!ключателя дроселя.

это K-Jetronik ( у него нет ЭБУ ) там два реле и все
на заслонку идет разъем 3-х контактный (что-это )?

Токой вь!ключатель на К жетронике ни к чему. Вероятно узель заслонки от КЕ заменен или я не сль!шал о токой гибрид. Датчик температурь! показь!ваеть на панели температура ОЖ, а термовременной вь!ключатель управляеть отключение пусковой форсунке /макс.8 сек./ в зависимости от прогрева движка. Потеря ХХ по отключение ПФ можно получить от неработащий регулятор обходного воздуха ДЗ / заклинен на закрь!том/, или нет обогащение от терморегулятор управляющее давление /писал вь!ше/. На холодном 0,5 дают, но мне кажется 1,5 мерял.
А на двух слов вряд ли продиагностит можно. Поищи литературу и если что то неясно , спрашивай

начал собирать информацию !
в этой системе ХХ есть 2 клапана (один у КЗ а второй на корпусе возд.фильтра) оба пневмо с двумя проводками
Я думаю что эти 2 реле управляют ХХ и форсункойхолд. запуска
(все эти провода идут к ним )
Вопрос -есть ли какой -то аварийн. режим ХХ и как работает ?
КАК должно работать ХХ (только на хлодную и все ?) потом судя из книг клапан ХХ не работает !

На класике ,,К" клапан один. На обход ДЗ. На филтр не видел. Вероятно у тебя какая то модификация.

Одно реле- главное, управляет насос, клапан хх и терморегулятор управляющее давление. По схемам пусковая форсунка управляеться напрямую с термовь!ключающее реле. Здес конечно могут бь!ть нюансь!. Аварийной режим ХХ нету. При запуск клапан воздуха должен бь!ть открь!т и встроенной нагреватель его закрь!вает. Обатная связь нету. Время закрь!вание константа. Обогащение топлива идет от пониженное управляющее давление/0,5-1,5бар/, которое тоже ел. нагревателем осуществляеться. На некоторь!е есть обратной связи по нагрузка /вакуум мембрана/. Сними рег. обходного воздуха, подключи к напрежение и смотри закрь!ваеться ли в полностю его заслонка на 2-3 минут времени. А управляющее давление следи от запуска до полного прогрева.

Все

Есть блок изт двух реле для ХХ и главное реле для топливного насоса(частотное) это так ! Сегодня поменял форсунки стало лучше но всеравно богатит ! Новые свечи на пять минут и все!
Иногда трамблер вижит(задевает бегунок -крышку ) столкнулся первый раз КАК быть !При резком нажатии давиться и стреляет в делитель
ЧТО-делать ?

Приведи трамблер в изправности, провери величина центробежной и вакуумной корекции стробоскопом. Постав предписанное опережение. Вь!тянь пусковую форсунку и проверь на герметичности. К конце можно и подрегулироват смеси шестигранником.

Всем спасибо ! все заработало.
пиршлось еще ВВ напряж. чинить(катушка давала от2 до 5 искр за раз )
Еслибы не осцилограф НЕ НАШЕЛ БЫ НИ КОГДА !
СПАСИБО АНДРЕЙ!
СПАСИБО ВСЕМ ПРОФИ !

kai Здравствуйте все! kai вот такой непонятнй дефек 2110- 2000г была на ремонте меняли прокладку ГБЦ но на бензине не завели, перешили контроллер 41й на 5.1.2/71 НА ГАЗЕ завелась, и коекак приехали ко мне, при осмотре оказалос 2я форсунка льет постоянно, В дросселе валялась хлопушка тоесть язык её все убрал да еще наэмуляторе небыло одного вывода тоесть питания на форсунку все трехомудя убрал газовые, поставил новй янврь 41j5v.05L19 ЗАВЕЛ
работает на холостых как гавкает!!
давление вцилинрах 1й14 2й13,7 3Й13,8 4Й14 В РЕСИВЕРЕ РАЗРЯЖЕНИЕ 20
Давление топлива врампе 2,6 температура 97 расход воздуха 9,5длительность впрыска 4,6 рхх35 шагов оборты 750-820 коэфицет впрыска 1,070
сн-870 со-1,64 со2-10,2 о,2-4,62 лямбда 1,15 вопрос почему такая разница
вроде бы давление вцилиндрах вноме а разряжение как на совсем дохлом авто спасибо большое