Nissan P-11, ошибка p-0340

Добрый вечер! двигатель qg18 год машины 2000
ошибка на ниссане по датчику распред вала. авто труп, искры нет. форсунка работают(свечи мокрые и запах бензина).
со слов клинта:
еду по трассе, солнышко греет, минералочку пью, стрелка бензина весело пляшет от нуля до полного бака. давлю на газ и машина не едет, я смотрю на панель приборов и вижу тахометр на нуле все лампочки весело горят как буд-то только что включил зажигание. я на обочину машина не заводиться! попил ещё минералки. машина остыла. поробовал и опять не заводиться. месяца 4 назад менял датчик коленвала-не заводилась на горячую.

что делал:

замер напряжения на фишке датчика- норма(12.4)
прозвонка сигнального провода датчика эбу-фишка - норма
прозвонка сигнальной цепи датчика коленвала датчик-эбу-норма
проверка напряжения датчика коленвала-норма
проверка напряжения катушек-норма
проверка сигнальных проводов катушек эбу-катушки- норма
проверка силовых транзисторов катушек внутри эбу-норма
замена местами датчиков дпкв и дпрв.--ошибки местами не меняються
прозвонка самих датчиков на сопротивление -норма оба.

делаю по диллерскому сервис мануалу.

завтра 30 числа ркшил вскрывать крышку клапанов смотреть что там. попробую получить сигнал осцилографом который старше какашек мамонтов(оооочень сомневаюсь в его работоспособности).

вопросы:
может ли из-за датчика распредвала не заводиться авто(нет искры)?
возможно ли проверить сигнал с датчика имея цифровой мультиметр?
может ли быть дефект когда датчик на прозвонку хороший но импульсов не даёт(хотя меняли местами).

чудес не бывает. осталось подозрение после вышенаписсаных проверок на:
глюки эбу.
что-то с диском распредвала(в диллер мануале написано если прозвонка не помогат осмотрите задающий диск на повреждения и налипания стружки).
и два датчика сдохли одновременно и не дают импульсов в эбу.

послать на не могу ибо заспорил с электриком из другово сервиса что чудес нет и я докапаюсь до этого. он предложил клиенту заменить эбу.

svjatoy,что за детский сад... Ты сколько лет уже на форуме ? ... Год , мотор?... Сам распред крутится ?

Запускать на одном датчике распредвала, датчик колена отключить. Может даже попробовать датчики поменять местами.

Затем тоже самое, но при отключенном ДПРВ.

Если с одним отключенным датчиком заводится - цепь

ответы:
может ли из-за датчика распредвала не заводиться авто(нет искры)? - да, если смотреть осциллографом, то видно, что в момент старта идет параллельный впрыск топлива, на катушку приходит один дохлый сигнал на искру и все, затем тишина. Такое происходит именно при дохлом ДПРВ и живом ДПКВ. Замена оных местами может не вызвать желаемого феффекта, хотя если номера одинаковые, то стало быть, взаимозаменяемые.

Та же самая картина при большом растяжении цепи - отключить датчик колена, авто в аварийном режиме, но заведется на одном ДПРВ.

возможно ли проверить сигнал с датчика имея цифровой мультиметр? - ну по идее там 12 вольт, когда на металл маркерного диска ближе к датчику и масса, когда на диске впадина (мы по привычке называем их зубами, хотя они дырки у ниссанов). Медленно крутить вал и посмотреть меняются ли сигналы.

может ли быть дефект когда датчик на прозвонку хороший но импульсов не даёт - если стоит далеко от маркерного диска, но если посадочное на месте, куда же он тогда далеко уйдет.

послать на не могу ибо заспорил с электриком из другово сервиса что чудес нет и я докапаюсь до этого. он предложил клиенту заменить эбу. - в самую последнюю очередь про ЭБУ думайте.

Двухканальный осциллограф, поможет сэкономить много времени в этом случае.
Озадачивает, что заглох на ходу. Пока ни разу на Ниссанах не попадалось такого из за ДПКВ, ДПРВ.

Реле питания ЭБУ-частая болезнь. Характерна для заглыхания на ходу. Кстати, если долго крутить стартером может начать мигать чек. Плохость в том, что глючное реле как раз и дает произволные то поехал, то заглох.

реле наврядли. потому как мозг выходит на связь, при вкл зажигания все питания на датчиках появляються. бензонасос гудит и создаёт давление.

сам распредвал крутиться. и ещё если заводиться на одном датчике то-цепь. уточните я слегка не понял какая цепь? моторная или электрическая от датчика до эбу

Цепь ГРМ имеется ввиду. При несовпадении импульсов ДПРВ и ДПКВ, что бывает при её растяжении мотор отказывается заводиться и выдает ошибку 0340.
Но. как показывает практика, такое не случается на ходу, а свойственно лишь при холодном запуске.

отправил и я мозги на замену. больше незнаю куда лезть. есть у меня знакомые в автомагазе. короче под свою ответственность взял я 2 новых датчика и колена и распреда.

надыбал ссср осцил 1 канальный.

итак:
всё хорошо с датчиком коленвала. сигнал на осцил идёть, ды и по нему нет ошибки.
вот с датчиком распреда беда. мультиметром он прозваниваеться, а вот вместо сигнала он даёт линию около 5 вольт. как при просто включении зажигания так и при прокрутке стартером.

подключаю осцилограф прям к ногам эбу.
хорошо меняю 2 датчика одновременно на новые. мерием: оба датчика теперь дают сигнал при прокрутке. итог машина не заводиться ошибка по распредвалу горит.

отключаем по очереди датчики как писали ниже, никакого эффекта горит ошибка распредвала всегда, при отключении датчика коленвала к ней прилагаеться ещё и ошибка по оному.

ошибка распредвала горит всегда независимо вставлен датчик или отключен.

снимаем крышку клапанов. задающий диск в норме, не искревлён. не засорён. метки цепи совпадают, компрессия есть, давление бензина в норме(это я так уже померил от делать нефига.) один фиг искры нет.
при включении зажигания бензонасос гудит и замолкает. при прокрутке нет на нём питания. и нет искры.
мозги без иммобилайзера. ждём короче мозги. или я всётаки что-то мог упустить.

Да ну... должен исправный дпрв опорные 5в на массу просадить...

Имел марч с парной неисправностью: инверированный сигнл дпрв и растянутую цепь.

ну в моём случае наврядли. откуда там опорное 5в? на оставшихся трёх датчиков опорного на выходе нет там есть импульсы при прокрутке. и немогут два совершенно новых датчика быть неисправны. на них так же нет опорного 5в а есть только импульсы при прокрутке. и в мауале нет упоминания о том что на сигнальном проводе должно быть опорное.



и что значит инверированный сигнал и как там могло вообше получилось?

"вместо сигнала он даёт линию около 5 вольт. как при просто включении зажигания так и при прокрутке стартером."- Вот отсюда
"меняю 2 датчика одновременно на новые. мерием: оба датчика теперь дают сигнал при прокрутке. итог машина не заводиться ошибка по распредвалу горит."- а это я что-то пропустил извините (наверно сонный был)) ).....

Попробуй отвернуть болт крепления ДПРВ и повернуть его на 60-90 градусов, , если при этом заведётся, то однозначно вытянута цепь. При повороте корпуса датчика его сердечник смещается и на осциллограмме видно в какую сторону.
Эта проблема на ниссановских моторах уже давно с бородой, особенно с пробегом за 150-200 ткм, если не сматывали. По регламенту цепь надо менять по пробегу, а не ждать что она навечно обеспечит работу без проблем.
Однажды в подобной ситуации пытался убедить владельца поменять цепь, но он купил датчик, потом пытался вернуть его, в итоге поменял цепь, причём мотористы отказались менять без замены шестерён, поскольку без этого гарантию не дают, имели уже такой опыт, когда хозяин через пару месяцев приехал предъявлять , мол плохую цепь или не правильно заменили. Процедура дорогая, но её не обойти и не обмануть! У Рено на цепь давался гарантированный ресурс 80ткм и замена цепи только на снятом моторе, поскольку не снимая это очень сложно сделать правильно. Но это было ещё в 2000 годы, тогда у Тойоты гарантированный ресурс РЕМНЯ был 100ткм, даже в приборке имелась лампочка "замени ремень ГРМ!" Разок увидел на джипе праворуком , а пробег был уже за 230ткм! Хозяину сказал, а он ответил она уже давно горит! Не знаю может ремень и меняли но там лампочку включает колёсико которое показывает сотни тыс на одометре.

Toyota Hilux Pick Up , Имеется такой индикатор, причём и с левым рулём.

Тoyota 4-runner (старая ) Чтобы сбросить интервал, нужно скрепкой нажать кнопку под стеклом приборной панели.