Toyota Hilux.

Здравствуйте. Toyota Hilux 2KD-FTV(2,5)2012г, водитель говорит что закончилось топливо при движении, привезли в канистре заправили и кое-как завели. Теперь авто не набирает обороты нормально, глохнет. Р0093 - утечка топлива, ошибка постоянная - других нет. Раньше сталкивался с данной ошибкой (авто таких в гараже много) но там двигатель работал неровно - менял форсунки и всё нормально, сейчас форсунок в наличии нет. Нашёл несоответствие в показании MAP, при включении зажигания показания 102 kPa ( у нас 100-104 ), при работающем двигателе опускается до 68 kPa. Больше ничего криминального не вижу в показаниях, правда я спец в дизелях ещё тот. Нужен толчок в правильном направлении.

Можно копнуть в датчик давления топлива либо регулятор давления. Просто ревизию разъемов. Может что-то обучить/откалибровать.

А параметр давления топлива какой??? На ХХ и какой на не набирает обороты??

Давление на ХХ пляшет 24500-29800 kPa. Когда ошибку удалить, заводишь работает нормально - обороты набирает, как только "чек" засветился всё еле, еле обороты набирает и примерно одну минуту работает и глохнет. Как то так.

Ну если откровенной дыры в топливопроводах нет,тогда нужны параметры коррекции по форсункам.

Да подтёков и дыр в топливо проводе нет. Injection Feedback Vol #1 0,7mm3/st; #2 -1.5; #3 0.0; #4 0.0., температура двигателя 30гр., MAP 85 kPa., обороты ХХ 899. Это я утром в боксе заводил, а вот при 40 гр. #1 1.2; #2 -1.5; #3 -0.2; #4 0.4.- возможно "чек" уже был. Программа Techstream 12.20.024, адаптер Сканматик 2.

Я в какой-то ветке уже писал, что "injection feedback" или "Injection Feedback Val" коэффициент (величина) коррекции впрыска, справочно приводится только для холостого хода (-3+3) и корректирует холостой ход по скорости каждого цилиндра.
5 и выше, это аварийный режим при механической неисправности или обрыве цепи форсунки. А при работе в различных режимах может колебаться в пределах -10+10. Т.е. топлива на Х. ходу ему хватает и вряд ли где-то дыра.
Я бы запустил и давил бы потихоньку педальку, наблюдая за давлением в рампе (растёт/падает). При этом отловить момент - при каком давлении загорится "Чек".

Это про LC200 была тема.. Но меня смущает ошибка Р0093 Ну да ладно, берем аналогию с 1KD-FTV и смотрим что делать пошагово http://maxim.int.ru/prado/RM17x0Ru_ADD/rm1...0012x901xx.html

Маловато давит... Должно быть Холостой ход Приблизительно 30000 - 40000 кПа и 3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) Приблизительно 45000 - 75000 кПа

Может просто воздух в систему попал.А если там форсунки денсо то велика вероятность того ,что воздух попал и форсунки .А выгнать его без помощи топливщиков и стенда почти не реально.

Здравствуйте. Авто всю ночь стояло в боксе с отключённом аккумулятором - завёл, работает только на ХХ дроссель не трогаю, через секунд 20-30 загорелся "чек". Стер ошибку, завожу и сразу же "чек" и так постоянно . При первом запуске при прокручивании стартером, давление до 35000 kPa поднималось, последующие около 30000. МАР 69kPa, почему не могу понять.

Номер ошибки озвучте, "чек" не информативно как то.

Первый пост, других нет.

Вообщем снял форсунки, проверил на КИ 562Д - форсунка с четвертого цилиндра течёт, с второго тоже есть немного, остальные нормально. С показаниями МАР пока в ступоре, интернет перелопатил инфы нет.

А сколько должно быть? Ни разу не заморачивался с MAP на атмосферных дизелях. Зависит от забитости воздушного фильтра и логики работы дроссельной заслонки (при её наличии).
Или там турбина?