Третья опора двигателя и код 328

На десятках, в частности с двигателем 2111, часто ставят третью опору двигателя (внизу, на коробке). Говорят, что так дольше живут родные подушки.
Вопрос такой, никто не увязывал неустранимость кода 328 с наличием этой опоры? Да и вообще, как эта третья опора сказывается на вибрации кузова?
Спасибо.

Э... А разве на матрёхах штатно на агрегате не 3 опоры + "косточка" от ГБЦ к стакану стойки (кроме 8v)?

Как раз о 8v разговор (дв. 2111). Той опоры про которую говорю штатно нет, её ставят сами, во всяком случае на 4-5 летних матрехах это так.

Что-то я туплю Речь про эту верхнюю опору-"косточку", или про приделывание какой-то неродной опоры снизу? Как-нибудь с картинкой (для полной ясности) показать можешь, что и куда приделывают?

Я хорошо понял о чем ты говоришь, не про неё. Ту что ты имеешь ввиду ставят относительно недавно, и ставят штатно. И, кажись, действительно только на 16v.

Да, внизу, но сверху видно если посмотреть на коробку передач (если поставили). Третья точка соединяет коробку и кузов через подушку. Фотки нема, к сожалению.

Кажись понял Видимо, ставят обычную 8-ю заднюю опору - к КПП она должна-бы прикручиваться "как родная" (картеры-то КПП вроде унифицированные), ну и к кузову её, судя по всему, приделать несложно. А то да - 8v без косточки "перекладывает" нехило - подушки-то (и передняя и задняя) сильно к оси двига сдвинуты по сравнению с зубилом.
По вибрациям на кузов с "самопальной" опорой - пожалуй, будет поболее, чем 8v без неё, а по сравнению с 16v с "косточкой" - не более оного.

По 328му коду - 2114-15 ведь ездиют с этой опорой и вроде особо не жалуются, да и перед двига у них пожеще подвешен будет - опора-то обычная зубильная, вперёд вынесенная.
По "неустранимости" - думается мне, что дело скорее в железе - отсутствие компенсаторов, цокающие стаканчики шайб, перекладывающиеся поршня/пальцы, зачастую гуляющий по оси и стучащийся в ограничительную расточку распред. Да и субъективно 8v работает "жёстче".

Да вообще сташно глядеть, особенно когда в ремонте просишь чуть сдать назад при открытом капоте.

Видишь ли, на этой машине я впервые столкнулся с тем, что код 328 зажигался от однократной перегазовки до 3500 об/мин, причем в стоячем положении - такого раньше не встечал. Движок на слух бубнит. ПО январьское 5.1. Никакие манипуляции с датчиком детонации (прижим, отжим, замена) зажигание кода не устраняли.
Подскочили к мотористу, на предмет выявления причины - он-то и показал третью не родную опору. А по самому движку ничего не сказал (возможно не хотел заморачиваться).

Примерно при этих оборотах какраз наиболее хорошо и проявляется "громыхание костями" в ЦПГ. И опора на 99,9% тут не причём.

Приехала тут ко мне 21112-я 2000г.в., специально посмотрел - на ней в коробе моторного щита даже уже гайки вварены под заднюю опору. Так-что поставить её - дело 5-ти минут и дорабатывать ничего не надо. Видать, ещё при проектировании авто её планировали ставить, а потом не стали.

Какая точно машина была не помню, но точно что двиг 8 кл. Эта ошибка вызывалась как раз этой опорой. После демонтажа опоры ошибка больше не появлялась. О причине ошибки долго не гадал, а просто отвернул опору и отправил клиента прокатиться.

Интересно Может, сперва и было спроектировано с этими опорами - иначе, зачем места их крепления присутствуют, короб моторного щита с 08 не унифицирован, и "по наследству" достаться не мог. А потом этот баг (резонанс какой-то) при производстве и вылез, и подвес агрегата изменили?