Регуляторы напряжения приоры., Отличия

Свежие Приоры существуют с двумя схемами подключения генераторов. Речь про генераторы без доп. дидов.
1. С возбуждением через контрольную лампу. Второй вывод не задействован.
2. Оба вывода РН, подключены напрямую к ЭБУ двигателя (21126-....-45 и 21126-....-46).
Ни где не нашёл информацию, какие на них устанавливаются РН? В зависимости от типа управления. И вообще, разные они или одни и те же?

Паша,какой стоит генератор или чей?По РН https://avtoazbuka.net/lada-priora-vaz-2170?start=300
Генератор наверно такой https://voltag.ru/catalog/group/voltag_alr0652_generator/

Это сообщение отредактировал naik23 - 9.01.2019 - 07:16

Паша, на них же (Приорах) штуки четыре видов генераторов ставится, если не ошибаюсь. Не в каждый одинаковое реле сунешь.
Вот на гену люксовой Приоры

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

а этот уже не подойдёт

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Судя по тому, что в дате ЭБУ по диагностике есть параметр по управлению генератором, то в отличие от первого варианта на тот вывод, который был W т.е вывод фазы для тахометра на новых генераторах он подключен на ЭБУ как DFM, т.е управление и мониторинг генератора. У меня пока таких машин не было, видимо по гарантии у дилера обслуживаются. Или более надёжная система получилась. Время покажет. Такой генератор сначала ставили на Калины, а потом видимо выработали складские запасы и перешли на новые с управлением от РСМ. А ВАЗ похоже и дилеров информацией не балует, это у них обычное дело.

Паша, закинул тут, может интересно будет http://autodevice.ru/forum/index.php?download=452

Да похож. Тоже 115 А. И разъём РН такой же.


Всем спасибо. Пока не до него. Завтра по ссылкам посмотрю.

По ссылке naik23 все генераторы для работы с управлением по шине DFM , и российские и импорт.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Регуляторы на эти генераторы тоже свои . Надо уточнить какой гена и по нему уже подобрать, если конечно дело не в щетках дело или не с ремнем проблема.

Присоединённое изображение

Точно не в щётках и не в ремне.
Приехал с проблемой высасывания АКБ.
Тянет генератор, через силовой выход, 2,5 ампера. Импульсами с частотой 62 Гц. При снятии разъёма с регулятора, генератор потреблять ток перестаёт.
Так же потребление падает до 0 и при снятии клеммы с АКБ и при последующем её водружении на место.
Но стОтит только вкл/выкл зажигание, как потребление возобновляется. И будет длиться, пока не высосет АКБ.
А заставляет генератора так поступать, напряжение - почти 2 вольта, приходящее с ECM на оба вывода РН.
Подменного Боша, к сожалению, не имею.
Выяснилось, что месяца за 3 до этого, перебирался генератор. Меняли регулятор (родной выкинули). Вот и подумал, а не могли они поставить не родной?
Из владельца вытянуть ни чего не получается. Зарядка без нареканий. 14,5 В. При нагрузке не проседает.

точно такая же проблема была, клиент сам менял РР, и ток потреблял именно новый РР. В магазине поменяли ещё раз и вновь такая история. Забрал себе этот РР и при первой же возможности проверил с рабочей машины, в итоге в магазине бракованные оказались. так как теперь не верю в новые и просто меняю щетки на них )))

Интересная ситуация, если управление приходит из ЭБУ то получается,что и главное реле системы впрыска не отключается, иначе ЭБУ должен засыпать. Я тоже порой удивляюсь, когда владельцы просто оставляют заменённые детали в сервисе. Ведь нельзя быть уверенным, что квалификация специалистов идеальна, хотя бы для выяснения последствий я и у себя такие "отходы" некоторое время храню, чтобы быть уверенным, что деталь или узел действительно были заменены правильно. Это правило для себя принял как обязательное после нескольких случаев покупки бракованных запчастей. Один раз трижды гонял владельца менять блок реле ЭПХХ на девятке, на четвёртый раз поехал с владельцем до магазина, и из всей коробки не оказалось ни одного исправного, в другой точке первый же блочёк заработал как положено! А ведь не любую запчасть сразу можно продиагностировать без приборов. С регуляторами Калиновских генераторов без доп диодов приходится подключать не 3 провода как у большинства, а все 5 на Транспо-шном VRC-101 иначе он не начинает работать как положено. Только по номеру одинаковых внешне РН видны различия. Такой же бардак был с РН на Шеви Эпика, там по годам тоже разнобой шёл с регуляторами. Пока не столкнёшься и не подумаешь!

Возможно не бракованные, а не подходящие.

Тоже сначала на ЭБУ подумал. Только ГР, отключается. При вкл. ГР, на этих выходах напряжение близкое к напряжению сети (на одном точно, на втором не проверял). А при выключенном - меньше 2,0 В.
Возможно если РН не родной, при подаче на его выводы L и W этого напряжения достаточно, для его пробуждения.
Как то совпало - ремонт генератора и данная проблема.

Если регулятор с L W, то ему для включения достаточно на клемме L напряжения буквально 1,5 вольта и он подаст питание на обмотку возбуждения ротора, и ключ начнет работать, а импульсы мониторинга будет сам регулятор вырабатывать, поскольку на В+ напряжение ниже уставки 14,5 вольт. Только не понятно почему при выключенном зажигании на L остается напряжение, видимо схема включения лампы(светодиода ) АКБ тоже изменена, по сравнению с РН без управления от ЭБУ. Цепь L слаботочная, видимо даже резистора подтяжки хватает и безо всяких сигналов управления с ЭБУ.
Так оно и есть, оба провода идут на ЭБУ, а приборка получает от ЭБУ двигателя информацию о наличие зарядки по CAN.
Т.е. лампа у нас не реальная лампа накаливания или светодиод, а виртуальная, эмулируемая ЭБУ Поэтому и все отклонения от привычного представления об этой клемме как лампе через которую при включении зажигания подается +.
Т.е регуляторы не взаимозаменяемы , мало того при неправильной замене приводят к не отключению цепей возбуждения генератора.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шамиль Загидович, я об этом ещё в первом сообщении...

Вот об этом и спрашивал.
Ещё бы их фамилии узнать.

Т.е. абсолютно одинаковые генераторы, но с разными РН, по номерам будут разными?
Хорошо если можно будет увидеть не снимая генератора.