как поднять напряжение? ваз 2109 инжектор, генератор

ваз 2109 инжектор генератор 80А
вообщем мужики генератор дает 13:80 вольт
нагрузку держит и мне захотельсь поднять до 14:20 я проверил прибором реле под нагрузкой и он отсекается на 14:20
поставил новый диодный мост. якорь мопротивления 2.4
обмотку решил поменять на другу для того что бы посмотреть будут ли изменения
в итоге изменений никаких 13:80 после запуска гегератор стал медленно с 13:50подниматься до 13:80
вопрос почему нету заряда 14:20?
у кента на ваз 2106 и то 14.02 дает стабильно
у него карбюратор

Замерь напряжение на самом генераторе,-корпус гены,+вывод гены. Может потери до акб.

Поставить возбуждение через диод. АКБ я думаю вы зарядили, ремень натянули, потери по минусу и плюсу исключили, шоколадку на 14.5 вольт поставили.

Поставте трех уровневое выносное реле напряжения и выставляйте какое вам хочется напряжение.

Не даст этот гена тебе больше 13,8
Это так постарались конструкторы. Но если поездки не короткие, то нормально заряжает, только за контактом следи по цепи гена-АкБ.
Если очент хоцца, ставь релерегулятор как выше посоветовали. Или меняй гену в сборе, я ставил себе Бош 120А, тот давал 14,4В.

От установки трёх уровневых отказался - очень много брака, перешёл на регуляторы марки ВНТ в вашем случае рекомендую 9111.3702. Наппряжение будет в районе 14.2

Во первых смотрим болт на диодном мосту , втулку и затяжку гайки, берём 3 дополнительных диода от старого диодного моста , соединяем их последовательно делаем выводы на переключатель. к одному концу этой сборки паяем мамку, ко второму папу причём папу с диодного моста ,стоящего на генераторе снимаем, и в него вставляем мамку этой сборки, а папку сборки одеваем на РН, вместо родного. В итоге в зависимости от качества диодов сборки у нас питающее напряжение по которому регулирует напряжение РН фактически будет на 1,2-1,8 вольта ниже, и регулятор будет держать на выводе В+ напряжение на эту величину выше. А в зависимости от того на сколько надо поднять напряжение перемыкаем 1 или 2 диода, или же летом вообще перемыкаем все три диода. Зимой однозначно три диода не перемыкаем. Но в этом случае удобно иметь в гнезде прикуривателя цифровой индикатор напряжения , и не оставлять его в гнезде прикуривателя ,если машина используется не ежедневно, лишний потребитель однако! Рисовал давно схемку , надо найти и сюда положить, а то на evels.ru мой блок уже не активен, так что статьи там уже не доступны.
Одно время таких вставышей наделал и в термоусадку заделал, но постепенно тема ушла в прошлое. А ВТН овские регуляторы наверное самое простое решение, но не самое дешёвое.
Прицепил схемку, если замкнуть нижний контакт, то летнее напряжение, если все разомкнуты - зима, Обычно один диод повышает напряжение на 0,3-0,5 вольта в зависимости от температуры и свойств диодов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поставил 131.3702 Волговское с возможностью перетыкать штекер зима - лето. Т.к расстояния не большие (до 20 км) постоянно езжу на "зиме". Цифра в прикуривателе показывает 14.4 с включенными ДХО (2 х55w)

Даст!
Проблема не в генераторе. Проблема в реле регуляторе. Я ставлю РР мобилетрон и имею зарядку на АКБ, на холодную, 14,4- 14,5. Колхоз с диодом считаю не правильным методом. С диодом будет уже перезарядка. да и метод скорее аля ютуб, но не как не метод автоэлектрика. ВТН не плохо работают но ....мало, мало 14,2, особенно зимой.

Пожалуйста выбирайте https://www.vtnauto.com/ru/assort_reg_14.html

На счет генератора,с нормальным РН Калины спокойно держит 14.6 на холостых с включенным ближним и печкой на малых.

Согласен. Но речь идёт о генераторах 08, 10 семействах авто. Туда же таврия , сенс .

Хватает выше крыши, и зима у нас другая.. После запуска 14.2 кажет, через 15-25 минут пути 13.5 в. Вся эл.проводка штатная. Я про свою ниву речь виду.

Но здесь речь идет о 80 амперном.

изначально ВАЗ овские генераторы подразумевали применение малосурьиянистых АКБ, которым было достаточно 13,8вольт. С переходом на новые модели с электроусилителями руля, генераторы начали ставить заточенные под Кальциевые батареи, которые начинали заполнять рынок. И некоторое время АвтоВАЗ ставил на Калины старые батареи, которые от высокого для них напряжения кипели и умирая "плакали". На разных форумах вазоводов начали плодиться темы по переделке генераторов на "нормальное" напряжение. Теперь полно в интернете дезинформации по теме. Мы одно время много заменяли штатные РН, на трёхуровневые, хотя браку было достаточно много, но по гарантии меняли без проблем, на выставках несколько раз с Энергомашевцами насчёт трёхуровневых беседовали, потом они сделали РЕНАТО, тоже не мало их поставили, но датчик температуры требует соответствующего обращения. А без него Ренато работает как обычный РН, теряя все плюсы. Вариант с диодами я делал для тех кому жалко платить за ТРН или РЕНАТО. Правда я ставил сборку из SMD диодов Шоттки, на них падение меньше и соответственно меньше греются. Изначально проверил способ на Тойотах, просто заменял предохранитель в цепи S на диод, и напряжение повышалось правда не на величину падения на P-N переходе (у кремния это порядка 0,7 вольта, но это при рабочем токе, а при малых токах в цепи S, оно значительно меньше. При этом в наших генераторах с триады запитан весь РН, и обмотка ротора и цепь S там уже внутри схемы РН. С диодами смещающими напряжение иногда наблюдается мерцание ламп, поскольку падение на диодах меняется при работе ключа клммутирующего ток в роторе. я

по совету Goodvin я замерил тестером прям с болта генератора и мне дал результат 14:10
минус брал щупом как с акб так и с корпуса генератора результат тот же 14: 10
вопрос куда делись 00:10? ведь все рабочее новое проверил под нагрузкой крутой прибор проверки реле регулятора msg_ms 012 com
я дотошно отношусь к работам и хочу что бы генератор давал именно так как положенно 14:20