Сигнал с ДМРВ

Посмотрите осцилку расходчика воздуха на ВАЗ Январь 5.1 (Евро-2) 16кл.
Снята при резком нажатии на газ до упора. При этом ощущается пол-секунды провал.
Масштаб по напряжению-0.5v/дел, временная шкала - 100мс/дел. Первый пик достигает 4.190v, остальные до него даже не поднимаются. Раскручивал примерно до 5000об., дальше не решился - Может такое быть от забитости воздушного фильтра (только сейчас об этом подумал)?
При ХХ расход 9кг, при 3000 - 25кг. U(АЦП) при вкл зажигании - 1.015v(сканер) а осциллографом (с вывода ДМРВ)- 1.160v) Напряжение на 3-й ножке датчика относительно "-" аккумулятора - 0.02v

Это сообщение отредактировал АВС - 30.04.2006 - 11:01

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Стесняюсь спросить - а подсосов случаем нету?
Сколько сканер расход кажет на 5000 об.?

Эта ссылка не поможет http://chiptuner.ru/maftest.php ?

Подсос нашёл только в шланге вентиляции (слабый хомут), больше не нашёл (проливал бензином из шприца)
У него весь всасывающий патрубок болтается если шатать рукой - оказалось, что разорваны две резиновые опоры, на которые он опирается.
Edinolichnik - хорошая статья, я как раз снял показания в момент включения: - ниже картинка. (2мс/дел). По этому тесту всё в порядке. Сколько показывает датчик при 5000об - специально снимал "Автоас"(ом) - но почему то не записалось, а я по рассеянности про него забыл.
Он на днях приедет ко мне менять шаровую и на развал - проверю.
Вопрос по тесту с двумя последовательными датчиками: -
1)-откуда брать питающие 5v на второй датчик, запараллелить со штатным? А выдержит ли контроллер?
2)-Выход с контрольного ДМРВ останется нагружен только на вход осциллографа? А штатный то нагружен на осциллограф и на контроллер - не повлияет ли это на показания?

Это сообщение отредактировал АВС - 1.05.2006 - 11:00

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Гы, недавно ко мне один "золотой мальчик" на 2115 заезжал - у него фильтр вообще никак не держался, а патрубок был порван пополам, держался на перемычке в 2см, дроссель весь в песке и каналы им забиты. Зато лобовое процентов на 30 тонированное и всюду лампочки голубые

1. Да, запараллелить со штатным. С контроллером ничего не случиться.

2. Сам не пробовал, потому погрешность оценить не могу (не думаю, что она будет серьёзной). Проще всего сделать 2 замера, переключив датчики и сравнив напряжения на каких-то "контрольных" оборотах (скажем, на ХХ, пик при резком наборе, и на повышенных). Или сравнить датчики, вообще сигнальный к контроллеру отсоеденив. Или сэмулировав нагрузку для "свободного".

Немного не так написал: - не всасывающий патрубок (что резиновый) - а весь впускной коллектор, который алюминиевый (верхняя часть 16-клапанного). Но резиновые патрубки, что соединяют верхнюю часть с нижней - герметичны. Всё же грешу на забитый возд. фильтр. Проверю скоро.

После замены ДМРВ всё пришло в норму. Вот прилагаю картинку при неисправном ДМРВ. Верхний сигнал - Др.Заслонка, Средний - сам ДМРВ, и нижний - сигнал с лямбды.
Подтверждение тому, что ДМРВ занижает - переключение ДК во время "Газ в пол" При исправном ДМРВ лямбда всегда должна показывать богатую смесь, но так как ДМРВ занижает, то соответственно меньше импульс на форсунках, оттого и провал. А ДК фиксирует, что смесь бедная.
Жалко, что не снял осцилку на новом расходчике, т.к. бокс был занят, поменял ДМРВ на улице, проехались - всё нормально. Но позже обязательно замерю, т.к. машина ещё должна приехать на замену тосола.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)