опорное напряжение ДК на японцах

Подскажите должно ли присутствовать опорное напряжение на лямбду цирконевую на японских авто, сколько несмотрел в реале и в базах, везде тишина, а проверка выполняется на 1500-2000 оборотах, получается на хх лямбда вообще неработает???

Опорное часто отсутствует. О2 работает всегда, и на ХХ. Просто тест принято делать на повышенных, частота выше должна быть

опорное отсутствует, поставили ДК и все гуд стало

А если без опорного, то диапазон сигнала тот же остаётся?

да диапозон тотже

Если выходной сигнал тот же, то зачем нужно опорное напряжение?

На многих системах опорное присутствует, что является признаком исправности проводки и каскада О2. А зачем- хз

По моему, ето когда комп видит плохая рекция /или липса сигнала/ зонда, вь!ключаеть его и включаеть опорное, т.е средная величина положенного сигнала. Вместе с етом и чек надо включить.

Потому что:
сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение. Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему). Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт.

Привет. Интересное мнение. Насколько снов прочитал о ДК, позволю себе не согласиться с всего вь!ложенное. По технологии изготовление они являються галваничнь! елемент то ли на окиси титана, то ли на циркония. При нагревание того датчика, от разница в кислородное содержание по обеим сторонь! его чувствительного елемента получаеться и напряжение до 1в. Т. е. етот ДК является самостоятельнь!м източник регулирующего напряжения. Опорной сигнал подаеться сначало до прогревание и появление рабочего сигнала с зонда, после чего отключаеться. А можно и вообще не подавать. ЕБУ внутренне определяеть среднее значение дле регулировки смеси в статичном положение . Только его появление-0.45в. среднее значение диапазона, после недостаточного сигнала /по величине и скорости изменения/, думаю везде обезательно. На практике, на работающим двигателе можно и отключить сигнальном проводе, что приведет к появление со стороне Ебу опорного, а в сторону зонда останет сигнал переменной величине /0,1-0.9/ при прогазовке.
Подогрев на однопроводним зондов нет. На более навороченним с управление от ебу. Ето имеет отношение к стабильност параметров отдаваемое с датчика напряжение.

Как оно работает- все знают, а вопрос по опорному-зачем, так открыт и остался. Тем более, что на японцах оно часто отсутствует

А действительно, если ДК выдаёт в какой то момент 0.1v а параллельно подключено опорное 0.450v, то почему результирующий сигнал должен быть 0.1v? Он тогда должен быть 0.450v. Может прав Stoian, - когда датчик начинает вырабатывать напряжение, то опорное плавно отключается? Только я нигде об этом ещё не читал.

А я понимаю опорное, как тестовое напряжение подводимое к датчику кислорода для определения его внутреннего сопротивления. Пока датчик холодный, сопротивление бесконечно, по мере прогрева оно падает и только тогда усилитель сигнала лямбда зонда по изменению опорного определяет активность датчика, т.е. готовность его к работе по замкнутому циклу.

Вот внутренности операционника блоков GM, на его вход In+ поступает напряжение с зонда, In- сидит на земле, схемотехники разрулите как формируется 0.45 в на In+, может станет ясно зачем. Именно эта микруха очень часто выходит из строя в блоках GM, на In+ постоянно сидит +1.1 в или реже 0 в. Чем бы это творение заменить?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну вот ещё, голову над схемой напрягать, когда даташит доступен :

"Так-же, схема определяет обрыв цепи по любому из входов и переключает выход в исходное состояние (зависимое от внешнего опорного напряжения)"

Примерно так, не пинайте за, возможно, не совсем грамотный перевод
Я так понимаю, что это напряжение на входе нужно для теста цепи ЛЗ на обрыв, и перевода на "аварийный" режим работы в случае оного.
В других схемах (ЭБУ), в которых отсутствует опорное напряжение на ЛЗ, определение исправности цепи, видимо, реализовано по наличию самого сигнала с ЛЗ, и/или параметрам сигнала.

Странно В описании вроде-бы обещана "полная" защита входов, допустимое входное напряжение -3...+16В, кратковременное импульсное - до +/-60V. Может быть пробой происходит от сильного статического разряда, например при некорректном отсоединении/подключении разъёма ЛЗ или измерительных приборов к нему... Или, скажем, при некорректных сварочных работах с глушителем на авто...

Быть может, получится заменить на какой-нибудь операционник (со срезом усиления высоких частот), а в прошивке убрать эту ошибку вообще? А на дигностику обрыва цепи забить...
Не очень понял из даташита про коэффициент усиления этой схемки. Неплохо-бы с живого блока снять осциллограммки входа-выхода в разных режимах (включение зажигания, запуск двига, выход ЛЗ на рабочий режим и сам рабочий режим, обрыв цепи) - это сильно помогло-бы в изыскании возможности замены.

tj всетаки убедится в наличии связи с блоком можно. Включаем тестер в режим проверки диода и звоним цепь лямбда на массу, Если звонится в одном положении, значит диод, а раз диод значит в ЭБУ!