ВАЗ 2110, не заводится

99 г. выпуска восмиклапанник какой ЭБУ не знаю. Машина шефа, его жена уехала в деревню за 300 км. там при пересечении лужи заглохла. Шеф напрягает говорит либо тащи либо ремонтируй на месте, и нехочет слушать что я диагностикой не занимаюсь. Сегодня после обеда поеду. На что обратить внимание подскажите, с собой только тестер и пробник.

Эээ... А какой глубины лужа была, не известно? Может гидроудар словила? В машинах тех годов, насколько помню, воздухозаборник был низко, под бампером - много их от гидроударов в лужах погибло, пока заборники вверх на заводе выводить не стали.
Если так - суши вёсла

Могло МЗ/ВВ провода залить, может с ДПКВ что случилось (если есть МЗ и датчик - можно захватить).
Ещё - проверь метки ГРМ - от гидроудара могло перескочить. Ремень на всякий случай захвати.

Думаю, этого должно хватить (полагаю, свечник и ключики х10-17 есть) для диагностирования. А если двиг перебирать - лучше тащить в стационар
Если ремень менять - лучше запастись ещё воротком с головкой на 19 и удлинителем (шкив КВ откручивать), и ключом для натяжения ремня.

Какой глубины была лужа не знаю. Ремень и все для его замены уже в машине, МЗ тоже но не проверенный, ДПКВ заеду куплю. Спасибо.
Да, а я тестером увижу сигнал ДПКВ.

единоличник тебе все правильно сказал, вероятнее всего МЗ или ДПКВ.
Я даже больше склоняюсь к ДПКВ, часто сталкивался, что их на лужах накрывает...

Только на уровне "что-то есть - ничего нету", ну и сопротивление обмотки и утечка на массу.

Хорошо было-бы, если это так.

Вобщем завел, гидроудара не было, заменил МЗ и отсоединил генератор ( в нем КЗ) сегодня с ним буду разбираться. Показали мне ту лужу, правда это скорее маленький пруд. 300 км на АКБ проехали в город прибыли уже в сумерках.

Почему-то из первого твоего поста мне так и показалось Что-же, легко отделались! Удачи!

Ну когда писался первый пост я еще лужи не видел. Странно повел себя генератор, при его подсоединении при нормальной заряженной АКБ ток в цепи АКБ - все потребители более 10А при его отключении 100мА. После замены диодного моста стало все нормально. Тестером его звонил все ОК.

Видать, после лужи между положительной пластиной моста утечка/пробой на массу появился (например, через скопившуюся грязь, пыль от щёток). Пока ехали - могло высохнуть. Да и при проверке диодов тестером - и диоды отсоеденены уже были (верно?), да и напряжение у тестера маленькое. Вот и не показало неисправности.

А вот 100мА при отключённых потребителях многовато будет. После ремонта не замерял снова?

Я извиняюсь что встреваю в беседу, но чтобы снять зубчатый шкив на 2110 нужна головка на "17", а на 08-099 головка на "19". Чем это вызвано не знаю, моторы одинаковые, а болты разные.

100 мА нормально поскольку стоит реле отключения музики с сигнализации обычное пятиконтактное через выход выход состояния сигнализации + сама магнитола. Согласен что это не есть хорошо, буду разбираться. Вообще на этой машине электрика в ужасном состоянии, шеф обещал отпустить с работы для приведения его в порядок.
На десятках выпуска 98-99 годов нижний шкиф крепится болтом на 19.