Форд Мондео 95г, Rkb, провал

Имел сегодня большой подарок к празднику. Приехал Форд, жалобы- провал, неустойчивый ХХ. По ремонту проще сказать, что не проверял. Сканер не подключал- ни чем имеющимся все равно не взял бы, думаю. Начал с ЕГР- заглушил. Промыл РХХ. Заменил свечи и провода. Восстановил метки ГРМ (разница была градусов 12). Восстановил рваный шланг помпы вторичного воздуха. Промыл ДМРВ- сигнал по пиндате нормальный. Проверил ДПДЗ- сигнал нормальный. Разряжение во впуске- в конце зеленой зоны (после переустановки ремня- ближе с середине). По осциллограммам зажигания- ничего не нашел. О2 - восстановил контакт, зашевелился. Противодавления перед катализатором ближе к нулю. Наверное, что-то еще забыл.
ХХ стал отличный, при меленном ускорении раскручивается нормально, перебоя зажигания нет. Но провал- беда.
По впечатлениям- при резком газе машина тупеет, как при подсосе , сильно сбитых метках или недостатке топлива, провал огромный. Подсоса не нашел. Кроме того- смущает время открытия форсунок в момент резкого газа: при 3.3 на ХХ имеем максимально 7 мс при ускорении. Перерыл сохраненные осциллограммы, везде в основном время при резком газе увеличивается в 4-5 раз, но ни как не в 2 раза.
Сделал предположение о улучшении после адаптации. Клемму АКБ не скидывал- по Автодате ни прочитать , ни стереть без сканера нельзя, потому и базовые установки при отключении под сомнением.
Через полчаса клиент перезвонил, говорит, вроде провал уменьшился.
Какие мысли, что по времени впрыска скажете?

Здесь нужно еще ощущения личные описать, когда находишь убитые свечи и провода, меняешь, ждешь результат- его нет. Потом метки- ага, вот оно! Хрен там. Ну тогда шланги рваные точно. Меняю- все по старому И все это целый день, пока луна светить не стала.

Кроме того- смущает время открытия форсунок в момент резкого газа: при 3.3 на ХХ имеем максимально 7 мс при ускорении.
По аутодате на етот движок норма :
2.2-2.4мс на ХХ
1.5-2.2 на 2000-3000об.
8.2-8.4 на макс.

То показывает установившиеся режимы, а Тэфко не нравится увеличение времени впрыска при РЕЗКОМ открытии дросселя. Ни в какой аутодате данных по этому переходному режиму не найти, только опыт наблюдения осциллограмм.

Расходомерчик бы другой подкинуть, да про лямде пробовать отследить обогащение при ускорении. Мне тоже кажется, что время открития форсунок при ускорении слишком мало, но вот что не позволяет нормально им откритса?

Роман привет! В капсе обычно пишут что при резком газе, напруга на выходе ДМРВ где то 3,5 В.

По Автодате как раз 3.2 мс на него, вчера не смотрел- только сейчас глянул. Клиент форсунки мыть приехал изначально, иак что их забитость под большим сомнением.

Верно, об этом и спрашивал

Думал об этом, но такого добра нет , к сожалению.
Напругу при резком газе не смотрел. Человек 9-го приехать обещал

То показывает установившиеся режимы, а Тэфко не нравится увеличение времени впрыска при РЕЗКОМ открытии дросселя. Ни в какой аутодате данных по этому переходному режиму не найти, только опыт наблюдения осциллограмм.

Я тоже уверился, что такие даннь!е нету в литературе, а вопрос кажеться довольно интересен. Посколько весде нашол время впрь!ска на максимальной мощности ниже, чем 10мс, а не могу обяснит себе логику переобогащение свь!ше оптимальной, неплохо бь!ло бь! поместить здес осцилки в етом переходном режиме. Ещо хорошее бь!лоб если и синхроимпулса с момент искрь! виден, для сравнения.

Сегодня клиент приехал, потому смог снять новые осциллограммы.
Хотел вставить файл сюда, но даже урезанный (без потери смысла) остался больше 4 МБ. Так что привожу только комментарии с него.

Сразу после ремонта:
Адаптация не наступила, здоровый провал присутствует
Время впрыска на ХХ 3.7 мс
Резкое нажатие на педаль газа - парный импульс на форсунку, за ним увеличение времени впрыска до 6.4 мс. Позже имеем максимальный импульс в 9 мс ( в 2.4 раза больше, чем на ХХ ). Обороты при нажатой педали падают с ХХ до 450 об/мин, машина тупая. Отпускаю
Начинаю нажимать плавно, максимальный импульс на форсунку- 11,14 мс, при этом двигатель сносно раскручивается

После 2-дневного пробега:
Система садаптировалась.
Время впрыска на ХХ стало 2.8 мс
Начало ускорения - парный импульс на форсунку, после чего время впрыска достигает 12,9 мс (в 4.6 раза больше, чем на ХХ)

спасибо за отчет.... ну а провал исчез совсем???

Не совсем, но это уже не то, что изначально было. Но у него сегодня ВВ провода старые были, новые на днях получит. Решили глянуть после установки новых, если провал останется- форсунки помоем. На нем они толстые круглые, в рампе двумя болтами крепятся, снимать не сложно.

Роман,а давление топлива в момент резкого газа?Прирост по напряжению
пробоя есть возможность засечь ?

По давлению аномалий не обнаружил. А напряжение пробоя при резком газе всегда увеличивается, и здесь тоже.