вопросы по мультеку, парочка-троечка

1. Что за хрень стоит на впускном, похожая на клапан ЕГР, что она перепускает? как я понял это клапан адсорбера, но самого адсорбера и шланга от него невижу. непонятно где он подключается к этой лягшке
2. мультек с перетраиванием на оборотах хчуть выше 1300. т.е. ниже ровно работает выше тоже ровно в 1300-1500 . как будто троит. явные проблемы движка передергивает.
3. Завожу, замыкаю а и b , при этом в капсе сказано двиг должен набрать 1000, не набирает собака. выставляю уоз, газую, по очучениям позднее, при пуске невероятно раннее, т.е. каждая искра и двиг приостанавливается.

Серега, об чем речь? Какой моторчик лечишь?

ой простите! c16nz естествено. Как раньше и говорил ELK, еще не раз подкинет сюрприз. так и есть . Еще один сегодня. по сканеру все гуд, ошибок нет, оч. ранний угол при пуске, и горячая заводится оч. долго. давление в норме. Дк работает, уоз выставил по стробу, при этом стала при работе ну очень вялая. метки моторист божится, проверю сам конечно, но чел проверенный.
остается чиптюнинг.

но блин достали эти мультеки уже

а зажигание... там случайно не по датчику на коленвале? или всётаки код не тот?

не там от трамблера катушка like волга

Если кажется, что УОЗ не соответствует режимам - искать подсос воздуха, проверить сам МАР-сенсор. Скорее всего - подсос или забитые трубки от вп. коллектора (или модуля центр. впрыска) до МАР-а, т.к. понижение разряжения ЭБУ воспринимает как увеличение нагрузки и увеличивает угол опережения.
Самые вероятные причины: забитый патрубок из моновпрыска к МАР-у, трещины в шланге (или неплотная посадка шланга на патрубки), забитое отверстие МАР-сенсора и т.п. Мультек очень чувствителен к первоначальной настройке УОЗ (перемычкой и ...). Особое внимание системе зажигания при указанных оборотах (смотреть как первичку, так и вторичку), часто грешат катушка зажигания и ВВ провода, как причинно-следственная цепочка.

до устранения всех причин неисправности EGR желательно отключить, подложив прокладку без отверстия в сторону впуск. коллектора.

ОК. Значит ещё нюанс - метка на шкиве и штырь - это метка зажигания, а не мёртвая точка. Там сразу эти 5 или 10 градусов. Может тут ошибся?

Все верно, это и есть 10 гр., т.е. проверяется стробом без задержки в режиме "базовых" (к.з. на А и В)

Черт , эта машина набирает поломки быстрее чем я чиню. Вчера загорелся долгожданный чек! ошибка: 42 нет управления зажиганием. Как японял d4 на эбу не видит коммутатор. Открыл трамблер и чуть на зад не сел. сопрели ВСЕ!!! провода кроме катушечных, и коротили иногда меж собой. короче заделала я все. больше чек не горит. НО!!! при пуске опять ну очень ранний угол. т.е. при вспышке мотор как бы затыкается на милисекунду, а не наоборот раскручивается. И вот что мне подумалось. поидее как я понял по проводу от контакта d4 как раз и идет управление уоз при пуске. а если уоз врет, при этом эбу кидалось от другой машины, скорей всего гонит коммутатор. пока больше ничего нет. машина приезжает ко мне только в 8 вечера, пока туда сюда уже 12. приходится завязывать. Опасения относительно МАП неоправдались, работает отлично. Вопрос ПО ЕГР:Где он берет отработавшие газы???? Вообще непойму, выпускной с другой стороны движка. трубок никаких нет, mnfv что в голове дырки???

Там канал в головке есть для газов.
На счет обратных вспышек при прокрутке виноват чаще всего коммутатор или раннее зажигание, а так же обрыв провода с клеммы "В" коммутатора, отключающего управление зажиганием на период запуска. Т.к. этот сигнал инициирует ЭБУ, то вероятно может отсутствовать сигнал "50" с замка зажигания на самом ЭБУ (В10), хотя он вроде подключается только на авто с АКПП.

И в аварийном режиме. Тоесть, когда присутствует код 42. А вот с этим кодом почти всегда беда. Может возникнуть от чего угодно. Включая хренових ВВ проводов.(Было такое-сам долго удивлялся, когда после замени проводов и код пропал). Но чаще всего это обрив или замикание в проводке ( очень часто в месте выхода проводов из распределителя), хреновая катушка в распределителе, плохой комутатор, или даже ЭБУ.
Короче, чтоб достоверно выявить появление этого кода, нужно большое терпение, или просто удача.

спасибо ELK, успокоил, а то подумалось что я уже такой плохой стал. Вроде 4 часа проковыряешся с ней. а у едет, в голове куча непроверенных параметров остается.

хзначит поменяны ЭБУ, коммутатор с трамблером(не лучше старого ж)), ранний уоз неушел, метки все сверил. нашел умерший насос, заменят. катушка при снятии 1 провода выдает 54 КВ - типа нормальная. итак пока остается один баг при прокрутке при вспышке стартер затыкается, до такой степени что падает давление на насосе, и переноска от АКБ моргает, т.е. получается кз на стартере. я думаю чтоэто все из-за раннего уоз, хотя по сканеру он вполе нормальный на прокрутке -6 градусов. данный баг наблюдается только на горячей машине. Только вот одна фича, которая помоему на рез-т невлияет но всеже. по автодате, первый цилиндр стоит на трамблере в левом нижнем уголу(если представить что она квадрат) и смотреть на нее прямо со срононы центрального провода. а у меня получается, что в верхнем левом углу(там где должен быть 4), по идее разницы никакой, но а вдруг???

Эээ... Весьма похоже на умершие втулки стартера. УОЗ при пуске по стробоскопу не сверял для верности?

Метки по шкиву проверял, или выставлял 1 цилиндр в ВМТ? На шкиве шпонка может быть раздолбанная и шкив чуть провёрнутий относительно колена.
С установкой проводов зажигания- норма. Должно быть, как у тебя.
А вот стартер действительно проверь.