Renault Logan 1 2008г 1.6 8 клапанов, нет искры, нет + на КЗ

Не пойму, почему у тебя всё время два канала ?
Если не брать в расчёт сбои то форма сигнала нормальная, только ни к чему не привязана (ДД у тебя нет ?). Хотя бы синхру с искрой 1-го цилиндра сделал. А в идеале ещё и импульс форсунки на третий канал прикрутить.
Визуально задающий шкив виден нормально ?
Поставь поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Какой по счёту зуб шкива находится напротив ДПКВ ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если снимать сигнал 1 щупом, то Диамаг почему то переворачивает сигнал..,подключаю второй канал и массу, сигнал выравнивается..

Да где бы их взять эти импульсы, нет ни искры и нет сигнала на форсунки..
КЛИП, Лаунч, Сканматик не видит сигнала ДПКВ и в связи с этим при прокрутке не подает ЭБУ управление реле БН и КЗ.. Цепь исправна, при включении зажигания БН срабатывает и на КЗ приходит +.

ДД сегодня попробую подкинуть. А что разве ДАД во впуске управляет искрой??? Я его подкидывал новый, ни чего не меняется..

А датчик давления есть? С ним снять и дпкв, как минимум.

Есть, лет как 10 назад куплен, еще новый в упаковке..
Я про другой ДАД в коллекторе который стоит, он что, управляет искрой??? или импульсами на форсунки???

Юра, а чего Евгену даст ДД и синхронизация по нему? ДПРВ на данном моторе нет, искру и впрыск ЭБУ должен выдать при любом раскладе при наличии сигнала ДПКВ. А он-то её и не выдает.
ДАД в коллекторе вообще не при делах. Движок заводится и без него - проверено.
А ещё я вот подумал: а не перевернуты ли провода ДПКВ? ВАЗы в этом случае, если и заводятся, то с трудом

Менял местами, нет результата..

Если попытаться догадываться как подключался, то легко ошибиться.
Когда подключаешься 1 щупом, массу осцилла совсем не подключаешь?
Второй щуп подключаешь ао второму выводу ДПКВ?
Сигнал с неисправного авто даже лучше чем с рабочего.
На всякий случай повторюсь: На другом авто твое оборудование прокрутку видит? Включая и с твоим комплектом ЭБУю
Заметил на логане интересную особенность. При отключении ЭБН, сразу же пропадает сигнал с ДПКВ. С чем связано, не разбирался, но факт. Очень мешало провести Css. Может в данном случае как то мешает?
А с толкача не пробовал? Или запитать стартер от другого АКБ.

Да длинный щуп без экрана и массы от Диамага.. Но сам Диамаг на диагностической стойке висит вместе с компом и авто не касается.. А у второго щупа есть крокодил массы,его подцепляю всегда,когда пользую.
Да второй щуп ко второму выводу.
Потому как выкручены все свечи, что бы легче крутить, поэтому и сигнал ровный. Но выровнялся он все же после того как я исключил разъем ДПКВ и припаялся напрямую а провода соеденил и в этих местах смотрю сигнал, он одинаковый если смотрю на колодке ЭБУ.
На другом авто с 1.4 мотором не смотрел прокрутку сканером,поторопился и не взял его с собой. Но мотор запустился когда я подкидывал свое ЭБУ. На 1.6 смотрел Лаунчем оборотов не видит в цифрах, видит вращение маховика= меняет статус присутствует или отсутствует..

Попробую подкинуть другой БН в воздухе без нагрузки (фильтра,сеточки и бензина)
Буксиром таскал, лампы на БН и КЗ не загорались..

Мало ли кому пригодиться распиновка БОДика https://www.drive2.ru/l/8915050/

На "твоëм", как понимаю, статус не меняется?
За Диамаг не подскажу. Но любой прибор должен измерять относительно чего либо. Т. е. масса должна быть подключена. Возможно Диамаг меряет относительно массы АКБ (т.е. массу берëт с массы питания осцилла) . Если конечно, она у тебя подключена. Если нет - то это косяк.
Вполне возможно, что и скачки осцилки вверх-вниз, это ни что иное, как скачки напряжения в точке подключнеия массы осциллографа.

О, забыл ещё один момент:
Попытайтесь раскрутить движок без стартера (с толкача) Были случаи, правда, не на этом авто, но все ж..., когда помехи от стартера искажали сигнал ДПКВ. Машина заводилась с пихла, но молчала от стартера
P.S. Блин, невнимательно прочитал предыдущее сообщение. буксиром пытались...

Нет статус не меняется, ни в реле БН и КЗ и не меняется в оборотах маховика..
Ни как получается пику ДД сделать острой, что бы посчитать на зуб маховика.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Как бы совпадает,
Даже импульс какой то на форсунке есть, а искры нет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Слава, согласен. Просто думаю, где ещё может быть такой явный косяк.
Здесь хотя бы уже видно, что ВМТ между 13 и 14 зубьями. Должна быть на 15-м. Но для запуска это не критично.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Полез смотреть питание на 29 и 30 ноге ЭБУ, и вот такая картинка нарисовалась, толи глючит Диамаг, толи еще что не так.. И вот добиться таких же показаний я пока не могу..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)