баланс форсунок

купил рампу, бензонасос, чтоб стенд смастрячить для проверки . И вот что мне подумалось, а стоит ли? может проверка баланса на движке по падению давления достаточный инструмент для диагностики работы форсов? или всеж стоит собрать?р
P.S. для эффекта

На двигателе отключение поочерёдно форсунки и сравнение при этом оборотов, даёт понимание о работе цилиндров, но явно не указывает, что выновата именно форсунка. Стенд даёт более информативную картинку о производительности форсунок, форме распила итд. Но на практике я таким способом пользуюсь очень редко, из за довольно большого обёма работи.
Да и людей трудно убедить платить только за то, чтоб снять форсунки и проверить. Стоимость такой работи может быть очень высока, например на Опелёвских 6ти цилиндрових движках.

не ELK я имел ввиду включение форсунок поочередно на двигателе, и сравнивание остаточного давления , карта с-3 по ваз. как часто бывает , что форсунка льет нормально(объём), а факел в сторону?

В этом деле я тебе не советчик. Сам с отказам форсунок ( кроме механических на Ауди) или их засорением встречаюсь настолько редко, что такого рода стенды мне по любому не окупится. Да и как то простими способами получается это определить ( по крайней мере пока получалось).
Хоть и у нас встречается хреновий бензин, но выдно не на столько, как у вас.

пользуюсь ДСТ-6 от НПП-НТС. Но можно сделать самому. МАнометр для прверки давления в рампе, блок который будет подавать на форсунки импульсы. при наличии давления подаешь сигналы на каждую форсунку отдельно, по падению давления видно какая из них забита. Стенд хорошо ,но пользоватья им будешь очень редко. Кстати на сайте НПП-НТС есть все инструкции почитай и поймешь.

Ты сам ответил на свой вопрос. Недавно чинили BMW двигатель подтраивал
при полной нагрузке, как при нехватке высокого, хотя отлично работал на холстых. Только после снятия форсунок было обнаружено, что одна из них
бьет в сторону. Пролив у всех форсунок при этом был одинаковый.

Ну не знаю, может бензюк у нас такой, но можно тупо 80% машинам, приходящим на диагностику, мыть форсы УЗ, и хозяева после пробной поездки с радостью лезут в карман за деньгами.
При этом производительность в норме, коэфициенты коррекции и время впрыска после промывки практически не меняются.
Напрашивается вывод, шо без правильного распыла, нормальной работы мотора не достичь.

Такие споры с автолюбителями унас проходили пол-года назад, теперь все поутихло. А причина вот в чем. Часть автолюбителей придерживалось такого мнения, что, раз ездит - нечего промывать. Я затеял такой эксперимент, пари, если хотите с одним из самых ярых противников промывки. Условия: если форсунки клиента пройдут все тесты на ура, то все расходы понесу я. Если не пройдут хотя бы по двум параметрам (дисбаланс 3-5% и производительность) - клиент платит двойную цену. Так вот, тесты показали, что все 4 не проходят по производительности, Дисбаланс до 25% (1 и 3 форс-и), остальные и проверять не стал. После теста провел промывку (вся процедура заняла около 25мин. включая 15 мин на"отмачивание" и двойную промывку) и заново тест по всем параметрам. Производительность 140мл/мин, дисбаланс 2%, форма осциллограмм одинакова по всем форс-ам и в норме, форма факела , распыл - норма. На другой день этот товарищ съездил в город (более 100 км в одну сторону), по возвращении сразу комне, вдобавок проигрышу (1600р) поставил коньяк. Теперь он - мой двуногий рекламный щит, с его энергией и способностью переубеждения я еще не мало заработаю .

ra700, а на сколько длительным оказывается положительный эффект от промывки? Хотя бы по субъективным оценкам самих клиентов.

Все зависит от качества бензина. "Наши" (с нашего района) ездят 30...50тык, затем если проверить, либо по факелу либо по дисбалансу начинают кривить. "Соседи" умудряются зас...ть за 20...30 тыков, причем и фильтр грубой очистки. Приходится снимать модуль ЭБН, чистить грубую и менять "тонкий" фильтра. Желающие ездят и за 100 тыков, но... за свои бабки, не мои же. Таких не уговариваю. Встречаются и такие, что после 60...80 тыков обходятся только тестированием (проверяется при прохождении ТО), но очччень редко.
По субъективным очущениям сам клиент редко замечает, возможно, имеет место эффект привыкания. А эффект чистых форсунок замечают сразу и почти все. Уменя много клиентов, кто "с нуля" проходят все ТО, отсюда и накопленные данные.

Это сообщение отредактировал ra700 - 30.07.2005 - 20:39

значит всетаки достовать и мыть. винсом? или самою компот готовить?

Я мою WYNN`S-ом, главное, не смешивать бензином или еще чем-то для экономии. Если уж цена WYNN`Sа кусается, то на стенде предусмотреть фильтрацию слива и подать на рециркуляцию. На качество промывки и время не влияет. На время промывки влияет температура промыв. жидкости. Я после теста включаю промывку (1мин) выдержка (10...15мин), окончательная промывка. Режим промывки (как первый, так и последний) комбинируется (кавитация + удержание). Особо забитые, лежавшие долгое время на полках старые форсунки отмачиваю дОльше.

А вот интересно, какие параметры надо устанавливать на тестере форсунок (частота, длительность импульсов, количество импульсов за цикл) чтобы по падению давления легче было определить неравномерность? Может быть с одними параметрами тестер покажет одинаковую производительность форсунок, а вот с другими - разную? На каких лучше проверять?

длительность 2.5мс, частота удержания около 4кГц, скважность 3%. Это для проверки производительности (режим удержания в открытом состоянии). Можно поступить проще. Взять лампу головного света (я использовал от фары КАМАЗа или трактора) двухнитиевый около55Вт. Одну из нитей включить последовательно с форсункой(-ами) и подать 12В. Форсунки не перегреваются и надежно открываются. По секундомеру включаем питание, выдерживаем ровно 60 сек и мерим сколько вытекло при давлении 2.5.кгс/см2.
Если есть специальная прога, то еще проще - там есть вкладка "динамический тест" Там выбираем и обороты и вид системы впрыска (распред-ый, попарно-паралл-ый и т.д), длительность можно выбрать при оборотах до 2000 - 2.5мс, 0т 2000-до 3000 - 3мс, выше - до5мс. Это ориентировочно, т.к. длительность особой роли не играет. Главное, при оборотах от хх до 5-6тыс. дисбаланс был не более 3...5%. По форме осциллограммы на форсунках определить исправность эл.магн. системы.

Это сообщение отредактировал ra700 - 30.07.2005 - 21:58

Вот читаю про тестер форсунок ТФ-2, а именно:
" Тестирование проводится с помощью трёх типов контрольных импульсов:
- 1импульс длительностью 1с.
- 100 импульсов длительностью 5мс (период 10мс)
- 200 импульсов длительностью 2.5мс (период 5мс)"

Ответьте пожалуйста, зачем нужно эти три режима? Выходит что что то нельзя определить одним режимом, нужно применять несколько?