Генератор дыма, Поиск подсосов и утечек в коллекторах

Михалыч, встречный вопрос - а резьба у этой свечи какая? Не как на обычных свечах зажигания (от Жигулей)? Я с "прицелом" применения такой для моего котла BBW-46: штатная спиральная свеча в позапрошлом году почему то стала часто перегорать - надоело её перематывать нихромом (полная профилактика подогревателя, с заменой испарительных прокладок, результата не дала), хотя до этого отработала десяток лет, а у обычных "моторных" дизельных свечей (которые у меня есть) не хватает температуры для уверенного поджига.

Дмитрий!!! Диаметр один а вот шаг у данной свечи 1.5 у обычной свечи М14х1.25 то у этой М14х1.5

Благодарю!
Шаг резьбы можно перерезать нужный - немного держаться будет, а больше там и не надо. Буду смотреть где поближе их можно приобрести.

Михалыч, у меня своего дымаря нет, пока пользуюсь тем, который сын дал. Они покупали где-то в инете, тоже надолго включать свечу особого смысла не вижу, по идее я бы сделал ШИМ с полвиком или IGBT Транзистором в цепи дизельной свечи, чтобы примерно за минуту ГУН уменьшал скважность управляющих импульсов от 2 и до 10-20 , чтобы просто после начала работы поддерживать темпратуру порядка 200-300 градусов, чтобы и батарйку не грузить и свечу на автомат перевести и не заморачиваться на её режим , чтобы всё внимание на утечки направить, а не думать о её перегреве.
Ты ведь схемотехник опытный, на 555 таймере или на 556 чтобы иметь два генератора в одном чипе, один с кнопкой запуска и ёмкостью для ГУНа, а второй чисто на формирователь импульса управления МОСФЕТом в качестве драйвера-формирвателя. С этим дымарём в комплекте тоже Джонсонс Бэби пузырёк прилагается. Я со своим зрением обленился макетировать, да и готовый дымарь редко востребован.

Шамиль!!! Вашу идею понял. У меня почти всё готово, как только всё окультурю так все выложу, это будет мой 4 дымо генератор. Думаю получиться самый оптимальный вариант

Возник вопрос в инструкции на котёл где стоит свеча написано.
Свеча накаливания обеспечивает воспламенение топливной смеси во время
запуска подогревателя. Проверку работоспособности и замену свечи СН-06
проводить следующим образом:
- снять воздухозаборник поз 1, резиновую заглушку поз 2, закрывающий свечу, и
отсоединить подходящие провода поз.3, идущие к свече поз. 4 ( см. рис.9).
- вывернуть свечу и снять с нее нагар.
- подключить свечу к источнику постоянного тока с напряжением 12-0,3 В и через
25 сек замерить потребляемый ток.
Потребляемый ток должен быть не более 10 А, при этом тэн свечи
разогревается до ярко-красного цвета, начиная калиться с кончика свечи. Время
испытания не более 120 сек. Время между включениями не менее 180 сек.
При потребляемом токе свечой более 10 А или если свеча калится не с
кончика и не разогревается до ярко красного цвета, то свечу необходимо заменить.Ток я не замерял но мой источник питания рассчитан на 8А и от него она работает вот только свеча калиться не скончика но разогревается как сказано в инструкции. Свеча досталась не новая, может по этой причине она мне и досталась. Не ужели, это так важно.
Может кто внесёт ясность.

Привет Михаль!ч,
ИМХО, свеча с ето описание работает в воздухе, где можно нагреться до красного и ето действительно критично. А в дь!м машине она будеть в жидкости масло. Если не дадим очень круть! режим нагрева, в которь!м можно получиться пузь!ри вокруг свечи изза закипание масло и плохой теплоотдачи, ничего страшного не пройзойдеть. А если шимом нагреваем, вообще никакой опасности не вижу.
В общем надо бояться только от то, что не остало свеча без масло и нагрев всухую, или очень неподходящее по визкозитета.

Вот, как и обещал. Маленький фото отчет. ШИМ с полевиком IRF4905 сам генератор на К561ЛА9 все детали очень доступны схема просто. Полевик думаю тоже не проблема, его применение ведёт к уменьшению площади радиатора, чем достигнуты малые габариты. Всё уместилось в коробочке с губкой для чистки обуви. Радиатор для полевика со старых материнских плат. Затраты получились минимальными.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шланг для Шамана был взят от старого кальяна, очень удобен большая гибкость.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Михалыч, просто снимаю шляпу! Видимо свободное время в каникулы позволяет отвлечься ! И давай перейдём на ты, как то удобнее будет.

Понял.

Михалыч, что за источник - с триггерной защитой по току, с ограничением тока, или что? В начале разогрева свеча потребляет около 20А...
Касательно накала - скажем так, следует понимать "с кончика" не буквально как "с торца", а скорее как "с передней части", где сужение диаметра.
Вот если она начинает раскаляться сперва с отступом от кончика, а потом прогрев распространяется до конца - значит в спирали нагревателя ближе к кончику имеется замыкание (межвитковое, либо из за перегрева и зауглероживания изоляционного наполнителя - не важно), свеча будет потреблять бОльший ток (что может послужить причиной выхода из строя управляющей свечёй схемы), да и просто уже не долго прослужит из за перекала "укороченной" спирали.

В данном "прикладном" применении это практически не важно.

Аналогично!

Привет Михаль!ч,
У меня шляпа давно снята перед тобой и немножко завидую /белой зависти/ о способность довесьти изделие до ,,заводского" вида. Не поделишься, если не секреть, технологии создавания лицевой части с надписями? Подозреваю, что на принтере печатаешь, а не ясно на каком материале, и какой проге их создаешь.
С уважением.

Дмитрий,Stoian. Отвечу по порядку. Источником служил БП от ПК по 12V он держит 8А и свеча работала, хотя в паспортных данных в первоначальный момент она должна потреблять 20А а потом в рабочем режиме 10А но фак остался фактом. При испытании уже с маслом источником служил стенд для проверки стартеров и генераторов там запас по току большой. Масло залил на пол свечи, и вот тут всё стало на оборот, кончик свечи стал красным ну тут всё понятно. Погонял Шамана минут пять дымит за милую душу. В первых своих вариантах использовал свечу от КамаЗа, она была на 18V я выкладывал этот вариант на этом сайте. Последний вариант лучше тем, что дым появляется быстрее. С Камазовской свечой таймер не нужен, она не убиваема. Ну а последний вариант с ШИМОМ думаю тоже будет работать долго время покажет.

Stoian. Точно не помню ,но я уже писал о своем методе может не тут. Буду короток.
Практически не когда не занимался изготовлением корпусов за редким исключением. Трудоемко не рентабельно и практически не возможно в реальных условиях. Стараюсь подобрать или купить то, что более подходит под данный вариант как говорят жалко выкинуть, может пригодиться. Все лицевые панели рисую в Front Designer. Можно найти в инете. Нарисованную панель печатаю на принторе на самоклеющейся плёнке подходящего цвета под данный корпус. Для того чтобы надписи сохранялись как можно долго и не стирались сверху защищаю при малых размерах панелей скотчем или той же самоклеющейся плёнкой (она прозрачна) как её называют профи нулёвкой
Плёнку беру ту, что используют рекламщики. Китайская цветная плёнка не подходит принтер жуёт. У нас стоит не дорого. Все свои изделия оформляю описанным путём.

Прочитал я эту тему, и решил немного покритиковать предложенный вами принцип поиска подсоса воздуха. Каким образом с помощью "дымаря", определить подсос воздуха на двигателе с ременным приводом ветилятора охлаждения? Поток воздуха, который содаёт вентилятор не ламинарный, соответственно визуально мы не сможем увидеть куда направляется дым. Для етого нужно отключать вентилятор, либо устанавливать какие-то экраны. На это уйдёт много времени. Далее, если канал подсоса воздуха маленкий, вероятность найти его таким методом -минимальная. О конструкции "дымаря" я промолчу, он уже по последним разработкам смахивает но андронный коллайдер. Когда я стал заниматся карбюратарами, возникла потребность в таком приспособлении. Конечно первое, что пришло на ум-это "дымарь". После долгих экспериментов, забросил этот принцип поиска и начал искать иной вариант. В результате придумал следующее- для поиска подсоса воздуха использавать... углекислоту. Для этого нужно взять углекислотный баллон или огнетушитель, прицепить к нему понижающий давление редуктор, подсоединить к редуктору шланг. К шлангу подсоединить гибкий наконечник. Приспособление готово к работе. К двигателю можно подключить тахометр. Устанавливаем на редукторе давление в 0.5-1 атмосферу, запускаем двигатель и ведя наконечником по впускному коллектору,на слух или по тахометру контролируем обороты двигателя. В том месте где обороты падают и есть место подсоса. Это место очень хорошо локализуется. Как вы поняли, здесь использую метод замещения воздуха углекислым газом, который негорюч. Что-бы не напрягатся, в качестве наконечника использую самодельную горелку-пистолет, для водородной сварки. Получается, что она у меня 2в 1. Фотографию сделаю позже. Этим приспособлением успешно пользуюсь уже боллее двух лет. Результатом очень доволен. А клиенты, те в шоке, смотрят как на шамана. Кстати, им не обязательно говорить, что в баллоне углекислота. Вот тут как раз дым полезен PS. Критика в мой адрес принимается.