Land Rover Freelander. Kv6 2.5, Нужна консультация

Господа, кто занимается диагностикой или ремонтом а\м Land Rover reelander (вернее, кто хорошо знает систему управления двигателем) откликнитесь пожалуйста.
Интересует алгоритм работы(назначение) заслонок во впускном коллекторе, что сверху, пластиковая. Один привод на заслонки (6шт), другой привод - одна заслонка.

Насколько я в курсе, заслонки во впускном коллекторе служат для изменения сечения коллектора для обеспечения оптимальной динамики воздушного потока в коллекторе с целью обеспечения лучших тягово-экономических параметров двигателя.
На малых обототах заслонки прикрыты, обеспечивая бОльшую скорость потока, а при больших открываются полностью, обеспечивая максимальное наполнение. Вот в общем всё, что я знаю про эти системы.

если это то, о чём и я подумал, то Edinolichnik прав. А идея проста - получить найбольшее наполнение цилиндров. На малых оборотах - поршень уже поднимается и давит снизу, а сверху по инерции ещё входит воздух, набравший скорость в трубе впускного. Вот они и оптимизируют этот процесс при разных оборотах...

Спасибо !
Т.е. учитывая стОимость девайса (45тр) можно смело выгребать сломанные заслонки и установить пустышку на место и ездить? Запас мощности обеспечит "незаметность" изменений для клиента. Не на гонках же он участвует.

При такой стоимости не грех попробовать и без этих прибамбасов.
Если система управления двигателя с обратной связью, то по-моему проблем возникнуть не должно, подстроится.

А вот если, допустим, двигатель дизельный с жёстко заложенной характеристикой подачи, то могу предположить некоторые нюансы.

А что там ещё за одиночная заслонка? Не дроссельная, а какая ещё?
И что вообще за двигатель - бензин, дизель? Я на вскидку незнаю, а в поиски лезть лениво.

Зы. Что с этими заслонками вообще случилось???

Скорее всего завязка идет на программу работы, думается что обогащение связано с залонками (читай переменной длиной впуска)... Так что могут и осложнения быть...

Попробую условную схемку нарисовать.

Вот условная схема впускного коллектора.
Land Rover Freelander с дв. KV6 (V-образная шестерка) 2.5л, бензиновая.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я правильно понял, что при открытом положении этих 6-ти заслонок впускные патрубки оказываются сообщающимися через некую общую отдельную камеру?

Пошарил по интернету, нашёл вот что:

Судя по последней фразе, мне кажется, больших проблем при неисправности этих заслонок (или их отсутствии, что равнозначно зависанию их в открытом положении) не возникает. Но ошибку, скорее всего, будет показывать постоянно.

ссылка не работает.

Интересно, в таком случае как ЭБУ замечает это обстоятельство? Разряжение одно и то же, расход воздуха - тоже, что сообщаются они, что - нет.

возможно по моторедуктору управления?

В моторредукторе нет ни петенциометрического позиционера ни конц. выключателей. смотрел по автодате ЭСУД.

Да, ссылка немного криво вставилась. Там есть упоминание про перепайку какого-то микрика и реле

В продолжение темы...
Девайс (вп. коллектор ) успешно прооперирован, кишки выкинуты. тело зашито. Пуск, сброс накопленных ошибок, проверка на месте (на ХХ и разгон) не включили СЕ. На ходу не удалось проверить, т.к. обнаружил, что термостат заклинен в интересном положении: клапана большого круга и малого стоят в закрытом положении(не учитывая незначительный зазор), ртом почти не продувается. Температура доходит аж до 105град, вент-ы не включаются, тосол пытается закипеть. Видимо, система разгерметизирована и давление не повышается. Кроме того (наверное как последствие неисправного термостата), пластиковый патрубок, находящийся рядом с термостатом дал трещину и пропускает тосол. Ждем запчастей.