Опять Rp

VW/RP 91г. 1.8л. моно.
Сегодня приехал с жалобой на Хол.Ход.На прогретом двигателе
ХХ - 1500-1600.Заменил регуляторХХ обороты пришли в норму.
Глушил,заводил,газовал все было в норме,хотел уж заканчивать,
но тут клиент привез новую АБК.Заменил и начались танцы
с будном.Холстой ход заплясал от 1100 до 1900.После
заводки медленно поднимается почти до 2000.ДК проверил
от 100 до 900 мв. отклик шустрый.ДТОЖ сопротивление в норме,
при съеме разьема не реагирует,ставил переменное на 10 ком.
обороты меняются резво.Снова выставлял регулятор,зазор на штоке 0,5мм. Прозвонил провода от датчиков до ЭБУ.
(ДК,ДТВ,регулятора ХХ,ДПДЗ).Неоднократно чистил ЭБУ результат
ноль.Снял разъем с регулятора ХХ, убрал шток регулятора ХХ обороты стали 800.
Клиент приедет через 2-3 дня.Что могло случится во время замены АБК?
Может ли так глючить ЭБУ?Что еще нужно проверить?
Спасибо.

а как там концевик на РХХ? Может и на заменённом сдох, если не ставил новый? Неисправность это у них такая типичная и частая...

Может дыра в подушке, при живой лямбде она повышает обороты легко, при дохлой начинает повышать до троения.

girts
РХХ ставил новый,вводил шток до конца,ставил щуп -0.5
и подводил упор.Делал раза три. Концевик включался
всегда.
Rus07
Подушка новая,менялась до меня,при покачивании обороты
не меняются,подсоса на слух не слышно,и потом он же прекрасно
работал до замены АБК.
Что участвует в формировании сигнала ЭБУ на РХХ?
Давайте начнем с этого.

Необходимо проверить положение упорного винта ДЗ. Затем надо проверить снятый узел впрыска на просвет пр полностью закрытой заслонке. Бывает такой сквозняк, что никакие манипуляции уже не помогают.
Снятие АКБ традиционно удаляет значения адаптации, в том числе Х.Х. Таким образом есть серьезные отклонения параметров от нормальных значений. В базовом режиме мотор не должен себя никак "проявлять", акромя повышенного или пониженного СО и оборотов Х.Х.

Rus07
Упорный винт(я его назвал упором)регулировал (проверял) трижды
Заслонка закрывается полностью(есть очень узкая щель)во время начальной
установки.Дальше во время работы двигателя заслонка приоткрывается РХХ.
Ты пишешь,что есть серьезные отклонения параметров от нормальных значений.
Что конкретно ты имеешь ввиду?Какие параметры могут иметь отклонения,
влияющие на величину открытия дросельной заслонки?

Вы выставляли зазор 0.5мм - это другое, а про упорный винт самой ДЗ вроде не упоминалось, поэтому и напомнил. Под отклонениями имел ввиду показания ДТОЖ и ДТВВ, начальную установку ДПДЗ. Какое напряжение на второй ноге ДПДЗ при полностью втянутом штоке РХХ? Чудес не бывает, либо нет признака ХХ, либо подсос сзади через отломанный штуцер, либо какая-нибудь трубочка не туда вставлена, либо зажигание очень ранее. Если при заводке обороты медленно растут, то это можно привязать к прогреву зонда, который начинает видеть смесь обедненной из-за пососа Можно проверить как быстро поднимутся обороты при запуске мотора с уже горячим датчиком, т.е. сразу после глушения.
И последнее, вы не забываете делать "инициализацию" в течении которой обороты зачастую бывают повышенными? Дайте ему поработать на ХХ несколько минут раза три.

Rus07
С упорами понятно,проверю.По датчикам ДТОЖ - проверял и менял
на переменное сопротивление - работает правильно.А вот ДТВ
похоже что градусов на 10 показывает больше.Мохет ли это
так сказываться на ХХ? ДПДЗ - проверял на снятом блоке
после регулировки РХХ,проверялось только сопротивление.
Контакты в РХХ при отпущенной педали всегда замкнуты.
Подсос проверял,но может что упустил хотя врятли.
Метки и УОЗ в норме проверял.
Инициализацию делал - 10 минут ЭБУ отключен, далее три раза по пять
минут на ХХ (не трогая педаль газа).
Чудес действительно не бывает, видимо что-то опустил или не качественно
проверил,а может тяму не хватает?

Конечно нет, ДТВ в начальный момент такого влияния не может дать, но с течением времени способен значительно увести адаптацию, а если она близка к "краю", то её возможности по коррекции смеси уже меньше (к пределу уже ближе). Если я правильно понял из оценки работы ДТВ, поддерживается не только нулевая группа? Вроде в 91 году остальные блоки закрыты. Может ввести ЭБУ в базовые и посмотреть УОЗ и СО? Можно снизить обороты ХХ до нормы путем упозднения зажигания и посмотреть сколько зафиксирует строб, глядишь окажется что УОЗ был ранним. Как на повышенных измеряли то?

у меня был гольф так вот там тоже после сброса адаптации и востановления проводки ДТВ машина работала хреново, а все из затого что сопротивление то было то нет. удалил как было и все пришло в норму. я бы посмотрел время впрыска. трамблер с вакуумным опережением??? если да то каждый раз когда замыкается концевик должен быть щелчок от клапана опережения. если с электронным, тогда проверь понимает ли эбу . а то может концевик работает а проводка на эбу невидит его. еще поманипулируй заслонкой и нажатием рукой на концевик, при нажатом газе и на концевик, должен втягивтатся. подсос на этой системе помоему неспособен вызвать серьезного увеличения-падения оборотов, т.к. расход воздуха побарабану.

По моему комп ориентируется на ДТВ только в первоначальный момент запуска при чем корректирует только УОЗ.

Год выпуска - 91, откуда вакуум?
Подсос воздуха при исправном ДК равносилен приоткрытию ДЗ, добавили воздуха, ДК добавил топлива. Предел конечно есть, но тясячи до полторы запросто!

Сделать диагностику даже кодов не получается,разъемов нет ни каких.
Температуру воздуха определял по сопротивлению датчика.
УОЗ мерял стробоскопом на 1000 обор.Метка по середине окна.
Трамлер с вакуумным опережением. Щелчек при замыкании РХХ
проверял на не работающем двигателе, надо проверить на заведенном.
Проводку от РХХ до ЭБУ прозвонил, а вот видит ли Эбу сигнал?
По состоянию здоровья родственника срочно выезжаю в Мичуринск.
Клиента вытащу по возвращению.Кто может предложить помощь в дороге.
(Воскресенск, Ступино,Кашира,дальше по волгоградке)89106725150.