Холостой ход на Rp

VW 1990г.в. 1.8л. Моноджетроник.RP.
Прогретый едет нормально,но если постоит минут 15-20
заводится нормально, но на ХХ начинаются пропуски
(не устойчивая работа двигателя на ХХ),даже трудно трогается
,если сделать перегазовку несколько раз, то все становится на место.
Датчик температуры менялся.Сам не проверял, приедет во вторник.
На что еще обратить внимание?
Спасибо.

Проверяй вторичку,первичку.Если стенда для проверки высоковольтки нет,попробуй глянуть состояние свечей на масляный нагар свечей.
Утечка масла через клапана также увязывается с твоим вопросом.

Это сообщение отредактировал BorisS - 13.05.2006 - 22:22

Вторичку посмотреть есть чем,посмотрю обязательно.
Считаешь что дело в масле,может конечно быть ,ведь 16 лет все таки.
Что еще проверить?

Проверь датчик кислорода,точнее время когда он начинает работать после пуска.Посмотри какой ДК стоит на етой машыне(однопроводный или трехпроводный)?Он поздно выходит на режим(менять).

ДК стоит однопроводной.Осцилку сниму.
Спасибо.

Определяешь по осцилограмме неработающий цилиндр(ы) и роешь в этом
направлении.А там куда заведет... На величину вакуума во впускном смотри, и сравни когда нормально,и когда сбой. На старых машинах всегда меряю компрессию и плотность цилиндров в ВМТ и перед ней. Далее по ситуации. Сам понимаешь что однозначного ответа нет и причин может быть несколько.
В том числе и масло...

BorisS
плотность цилиндров в ВМТ и перед ней.
Вот здесь поподробней если можно?

Со смеси стоит начать, про О2 правильно написали. При криваой смеси и зажигание кривое будет.

Всем спасибо.Завтра буду все проверять.

Михалыч.
Плотность цилиндров:
Подаешь сжатый воздух по цилиндрам, через тестер утечек. К примеру 80процентов плотность(минимальные утечки)-это хорошо,а 50-плохо.
Далее определяешь где утечки воздуха(впуск,выпуск,отверстие масляного щупа,соседние цилиндры).Если делать это не доходя ВМТ и в ВМТ,то можно
определить( по разнице показаний) состояние износа цилиндра.После замеров
-ясная картина состояния мотора.

Eсли ети 15-20 минуть на открь!том капоте и потом нет проблем, сомнение на перегрев и заедание РХХ.

BorisS
Этот метод приходилось использовать при уменьшении
компресии в цилиндре (для выявления дефекта,клапан или
кольца),но я не знал что он называется "плотность целиндров"
Век живи век учись.

Stoian
Про перегрев по подробней пожалуйста.

Недавно пришлос искать где датчик, включающий вентилятора после остановки прогретого двигателя. Вь!яснил его место и причин о включения. А ето, чтоб не вскипал бензин в колекторе, что приводить к затрудненному повторному пуску. Если у тебя нет такой пуск вентилятора, можно ето получаеться, но я имел в виду другое. Просто от перегрева метала на РХХ и старости его механики, можно получить и описанного дефекта. Зато и сказал держать открь!ть копоть на ето време и проверить проявиться ли повреда потом. Да неплохо и давление топливо в ето време проверять

Заменил датчик температуры - синий.Дефект ушел.