Обучение, Проблема с начальством

Разница между диагностом и автоэлектриком есть? То какая? Если я автоэлектрик 4 разряда необходимо меня посылать на обучение по диагностике инжекторов? А также ин. авто?



вот так происходит с начальством разговор в одну сторону. Оно платить деньги за обучение и оборудование не холчет а премии лишает за ижекторы

Для диагноста знания автоэлектрики (в частности умение читать схемы и логически уметь размышлять) необходимое, но недостаточное условие. ИМХО! Чем шире, с точки зрения специальностей(электрика, механика, двигатели), знания диагноста, тем точнее диагноз. Иначе может получиться карусель между мастерами разных специальностей.

Учиться однозначно надо, но много ли можно на курсах получить?

Чуть отходя от темы, но в контексте...
Сношаюсь с машиной (иностранец) который день. Перегревается, вентиляторы не срабатывают. Для вычисления используются знания автоэлектрики, электроники ЭСУД ("инжекторы"), механика и гидравлика. После выявления и замены неисправных деталей двиг. как перегревался, так и перегревается. Термостат рабочий, но при перегреве не открывается, воздушных пробок по идее не должно быть (приняты меры), но достаточны ли принятые меры и в чем загвоздка - надо вычислить. Вот теперь нахожусь на стадии проверки с учетом гидравлич. процессов и электроники(непроходимость каналов, "отклоненный баланс потоков" и т.п.). Если учесть, что двигатель V-образный, т.е. сообщающихся полостей и шлангов до хрена, то ничем, как приблизительный гидравлический расчет системы охлаждения не обойтись.
Так же и с "инжекторами" (ЭСУД) и бортовой электрикой. Не зная и того и другого как найти причину, учитывая, что ЭСУД прямо связан с бортовой электрикой?
Если принимали на работу только как автоэлектрика, без обязанностей диагностики ЭСУД (см. договор), то и спроса нет. Если как автоэлектрика -"инжекторщика", то и ответ держать согласно договора.