Генератор Valeo A000 2655023/ 37300-22650 / 13.5v, Чем можно заменить регулятор напряжения.

Не нашел регулятор от этого генератора , есть похожие, но не такие.
Стоят несколько тысяч , если б 200-300 руб я рискнул бы , а так , что то не хочется.
Заказал советский регулятор от наших машин, буду мостырить, использую щетки
от штатного регулятора, а схему прикручу нашу.Что хочу?
Может ходил кто то этой дорогой, поделитесь опытом. Дело , как всегда
в мелочах, в нюансах.

https://www.ozon.ru/product/rele-regulyator...ato-1849604892/
Разве это не он ? Что там городить .Купили замену и поставили. У вас указан город Краснодар. Я не поверю, что в таком большом городе его нет в наличии .

Так он же не 200-300 рублей.

avohunt , спасибо за ссылку.
Я такой вариант не нашел, а то бы купил.
Завтра придет за 200 руб наш регулятор ,
поставлю, если не получится, куплю по твоей ссылке.
Почитал тут про современные регуляторы, они хитрые какие то.
При разгоне заряд не идет, при торможении максимальная зарядка.
Езжу по городу, перегоны небольшие, в итоге приходится иногда
заряжать акум от сети. Так что мне с постоянной зарядкой регулятор
больше подойдет.

Если установлен регулятор с управлением от ЭБУ, то такой и надо ставить. Иначе напряжение будет на постоянном уровне, но можно заработать массу других проблем. Например: горящий чек, постоянно работающий вентилятор системы охлаждения, повышенные обороты хх....
Не скажу насколько "современный" у Вас РН.

Машина с 2011 года. Не знаю насколько современен там регулятор.
К нему подходит всего два провода. + с выпрямителя, толстый и на колодку
один тонкий, по нему подается 12 вольт на регулятор, очевидно через замок
зажигания. А может это управление с ЭБУ, хрен его знает.
Я свои машины чинил в советское время, там все попроще было.
А , скорее , это индикация на панель приборов, потому что
12 вольт на регулятор подается прямо внутри генератора.
Два конца с регулятора идут на обмотки, один на землю и
один на +генератора. Кстати у меня на панели приборов
не отображается неисправность генератора вообще никак.
Едешь, едешь, потом чувствую в повороте пересел на ЗИЛ 157,
руль едва ворочаешь, туго.
Вот поговорил со спецами, мысли какие то зашевелились.
Ладно , попробую, думаю все получится.

В соседнем доме на Конгрессной открылся онлайн магазин. Зашел на сайт, а там моих регуляторов 100 шт от разных производителей . цена от 800 руб до 7 тыс.

https://era-auto.ru/products/AMD/AMDEL537.html

Они как-то промаркированы?

Нет там нет никакой маркировки, в изоленту замотаны.
Толстый провод с + генератора через предохранитель MAIN идет прямо на + аккумулятора.
Остается один тонкий с колодки, я думаю идет на панель приборов или на ЭБУ и
информирует о состоянии генератора. Схемы тут разные смотрел, по такому варианту с
одного вывода куда только не идет, в четыре или пять блоков подается этот сигнал.
Наверное правильно ты говоришь, или будет , то что не должно, или еще какая нибудь хрень вылезет. Озон, собака брехливая, привезем 18, теперь уже 21, и я , так понимаю, не факт , что и этот срок выдержат.

А такой бирки на генераторе нет?Тут всё понятно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нету там ни какого интелектуального управления.
на разъём реле-регулятора приходит +от клемы15 и управление индикатором заряда на щиток приборов.И заряд на АКБ(при исправной системе) постоянный.

Всем привет, ИИ гугла привел в эту тему )
Транзитники выдернули из дома, отвертеться не удалось, авто сдохло в дороге, генератор точно такой же как на фото Василича. Что успел проверить на выезде: ошибка по низкому напряжению в моторном, напряжение аккума 11,62в, индикатор зарядки на щитке не горит при вкл. зажигании.
Авто уже в стойле, генератор на столе, щетки регулятора нормальны по длине и притерты, якорь на прозвон цел: 2,5Ом. По факту: подключение контрольки к проводу возбуждения индикатор и её саму зажигает, на клемме 15 генератора питание появляется, но отсутствует на силовом (болт) проводе, пробит MAIN возле аккума. Теперь непонятно, пробило ли его в пути, или клиенты перепутали + и - аккума пока сами колдовали на дороге. Мог ли пробитый MAIN быть причиной не загорания индикатора при проверке в поле, тогда генератор штатно стоял на авто? Честно говоря, сомневаюсь.
Главный вопрос, как проверить регулятор с помощью контрольки и мультиметра, спецтестера для регуляторов не имею.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот и зря, после восстановления MAIN индикатор зажегся, зарядка пошла, а до того свезли генератор на проверку на стенде.
Вопрос закрыт, если только кто-нибудь не поделится схемой проверки этого регуялтора, на будущее.

Главный предохранитель мог сгореть, если в аккумуляторе замкнёт одна из банок.
Реальный случай однажды у меня был.
Либо при заведённом авто прикуривали другое и подгазовывая

запуск по выводам фаз статора

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)