Распиновка Toyota Probox 2011, Не могу найти

Каталоги не особо заморачиваются с точными формулировками.

Тогда, с большой долей вероятности, у Вас обычный кислородник. Номер оригинала 89465-20810.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Из той информации, что на данный момент имеем, я не уверен, что нужно покупать новый датчик. Нужно понять, что конкретно не работает - сам элемент или нагреватель.

Просто после замены датчика на контрактный с таким же номером ошибка не изменилась. Мастер рвется перепиновывать разъем под схему ЭБУ. Если сейчас действительно стоит не тот тип датчика, то неудивительно, что он не работает и выдает ошибку. С таким номером я нашел контрактный, относительно не далеко по региону. Может действительно стоит опробовать его перед тем как переставлять контакты в клемме на ЭБУ??

Вы советуете все-таки взять попробовать 89465-20810?

Это сообщение отредактировал achma - 15.12.2023 - 16:32

Я посмотрел фото датчика 89465-20810. Он без железной юбки и имеет короткий провод, который до клеммы даже не дотянется. Тот, который установлен сейчас имеет длинный провод, а также два пластиковых клипсы, чтоб крепить провод к кронштейну.
89467-52100, который по каталогу (по номеру кузова) тоже имеет длинный провод, клипсы и металлическую юбку. А тот, который Вы написали, больше похож на второй датчик, который устанавливается после катализатора. Ему юбка не нужна, потому что он устанавливается в хорошо продуваемом месте в отличие от первого датчика, который находится сверху выхлопного коллектора

Пришлось повториться.
При таком раскладе, что нельзя однозначно интерпретировать код ошибки, Ваш автоэлектрик должен определиться, что конкретно неисправно в датчике: сам измерительный элемент или цепь подогревателя. Сделать это элементарно просто:
1. посмотреть осциллографом форму сигнала на выходе (в крайнем случае отследить в "дате" сканером изменение выходного напряжения)
2. проверить напряжение на пинах нагревателя (в идеале опять же осциллографом).
Дальше делать выводы.
В конце концов это его работа и он за это от Вас получает денежные знаки.

Номер кузова бы к Вашим постам. Ничего не понятно.
Имеем проблему: старый, эбу, старый датчик, неизвестную провоТку.
Автор запхал новый (типо правильный) ЭБУ, старый датчик, неизвестную провоТку.

Раз пошли таким путем, следовательно и датчик нужен новый. С перепиновкой я бы повременил до тех пор, пока не определитесь с соответствием правильной схемы с Вашей провоТкой.

ЭБУ Вы поставили тот, который по каталогу с 2010-го, если верить каталогу.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Значит и датчик ставте тот, который идет с 2010 по каталогу.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не стал сотрясать воздух тут промежуточными сообщениями. Да, ЭБУ поставил именно этот и кислородный датчик заказал то же тот, который Вы прислали. Едет он аж с Екатеринбурга и как только приедет о результатах я обязательно сообщу. Чтоб не терять время съездил к тюнерам, они перепрошили ЭБУ и отшили вторую лямбду, в виду того, что похоже когда меняли двигатель в японии - поменяли вместе с выхлопной системой. Нет там ни катализатора, ни отверстия под вторую лямбду. При диагностике обе старых первых лямбды на нажатие педали газа не реагировали, поэтому новая лямбда и была заказана. Сейчас началось мракобесие с новым годом и все посылки любыми перевозчиками идут долго. Жду лямбду

Неожиданно датчик кислорода пришел, поставил. Ошибки пропали. Всем спасибо

История получила продолжение. Ездил весь день, все хорошо. Ошибки не читал, ибо чек не загорался. С утра завел - загорелся чек. Скинул ошибки и опять весь день ездил. Утром завел - загорелся чек. 4 ошибки и все по первой лямбде. Снова скинул ошибки, пару часов ездил. Чек не загорался, но проверил ошибки, одна прочиталась P2237. Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank1 positive current control - open circuit

Посмотрел в интернете. Об этой ошибке пишут, что обрыв цепи и тд. Продавец посоветовал прозвонить грелку лямбды. Прозвонил, контакты грелки звонятся. Нахожусь в очередном тупике. Электрик говорит лямбда не исправна, продавец говорит, что если звонится, то значит рабочая лямбда. Принимаю советы дальше

Нужен не просто электрик, нужен диагност с оборудованием и электрик в одном лице..

Подключить диагностику к авто,и посмотреть ошибки мало,, надо что бы диагност по параметрам смотрел и определял работу лямды и утюга..

Договорился с электриком, который мне прошивал ЭБУ, он во вторник обещал глянуть. Если правду не найду, то прошьюсь на Евро 0, да простит меня матушка природа