Распиновка Toyota Probox 2011, Не могу найти

Он это умеет ? .... электрик .

Да. Уже две машины мне чип тюнил замечаний нет.

Дабы не плодить темы расскажу здесь. Полгода проездил с прошивкой евро 0. Расход по трассе 9-9,5 л. Машина тупая с места в разгоне. Поехал на диагностику. Не работает система VVt-i. Захотелось снова попробовать восстановить нормальную работу мотора и его систем. Прошились снова на евро-2, получили ошибку по подогреву первой лямбды и понеслось... Заказана новая лямбда с Владивостока, которая несколько лет лежала в гараже у продавца. Новая, в упаковочке. Результата не дало. Так как распиновки блока так и нет каким образом и по какой логике электрик смог понять, что в фишке лямбды неправильно была распиновка непонятно, но поменяв провода местами ошибка по подогреву первой лямбды пропала и появилась P2237 - Питание датчика кислорода обрыв банк 1, дат 1. Промучившись несколько часов мастер сдался. Обратился к следующему диагносту-электрику. За один день сделал. Были провода перепутаны если вкратце. Датчик заработал, корректировки пошли. Ну и так как теперь лямбда зонд начал задушивать двигатель, уменьшая подачу топлива машина на старте стала еще тупее, ибо vvt-i так и не заработала. Я надеялся, что произойдет чудо и после того, как восстановится работа лямбда зонда vvt-i заработает. Но в движении все параметры, которые относятся к vvt-i - 0 градусов и процентов и даже и не пробуют меняться. Сканером симуляция работы vvt-i проходит, двигатель глохнет. Линейная регулировка vvt-i проходит почти успешно. Вручную накидывая проценты меняется угол цели и скважность, затем увеличивается параметр VVT смена угла №1. Увеличивается какое-то время и потом все параметры сбрасываются на 0. Увеличиваем еще проценты линейной регулировки, происходит тоже самое, отличие в том, что чем больше процент регулировки, тем на больший угол увеличивается проворот распредвала. Несколько секунд и опять по 0. Так происходит пока не увеличиваем до 17, распредвал проворачивается и мотор глохнет. Каждый раз как мы меняем процент линейной регулировки по мотору слышно, что работа его меняется. Через несколько секунд все сбрасывается на 0 и работа двигателя нормализуется. Заменили электромагнитный клапан VVT-i и датчик распредвала- без результатов. Не понятно почему в движении даже задания угла цели VVT-i не происходит. Может кто-нибудь что подскажет?
З.Ы. Сеточка клапана VVt-i помыта, масло поменяно

Что с давлением топлива???? С воздушным фильтром??? и с ДАД??? Но если упираться в VVT-I то еще нужен параметр давления масла на холодную и горячий мотор???

Каким образом определили,, и какая ошибка была по этому поводу...

Вот принцип работы системы https://perricone-md.ru/articles/datchik-vv...chego-on-nuzhen там нет ни слова про лямды!!!!

Сегодня установил ЭБУ от первого поколения, которое устанавливался с 2002 по 2006 год. Блок само собой выдал ошибку по датчику детонации, потому что установлен с двумя проводами для ЭБУ второго поколения, а ЭБУ первого поколения работает с однопроводными, который на боченок похожи. Кроме этого сигналы широкополосной лямбды этот блок тоже не воспринимал. Постоянное значение напряжения выдавал и на педаль газа не реагировал. И в этом режиме vvt-i заработало, угол задавался, распредвал отрабатывал. Похоже теперь электрику нужно понять по каким проводам идет питание к клапану vvt-i в первом блоке и перепиновать штекер ЭБУ под второй блок. Короче проблема явно не механическая, а чисто электрическая. Надеюсь электрик победит

Спасибо за ссылку. Изучал работу vvt-i на ютубе, но именно, чтоб объяснили какие датчики участвуют в работе vvt-i так и не нашел. Как я понял возможно клапан vvt-i подсоединен правильно, так как когда делаем сканером линейную регулировку система отрабатывает, но сбрасывается на 0. То есть похоже от какого-то из датчиков, будь-то ДПКВ, ДМРВ, ДПРВ или датчика положения дроссельной заслонки приходит неверная информация или ЭБУ ее и вовсе не получает, поэтому и не задействует vvt-i