Проблемы с зарядкой на ВАЗ 21043, Пытаюсь ремонтировать сам

Автомобиль ВАЗ 21043, г.в. 1998, двигатель ВАЗ 2103, генератор 08, пробег 31000.
Проблема появилась нежданно. Зимой не смог завести машину(сел аккумулятор). Подключил мощный трасформатор (13 В.) и завел. С тех пор пошла проблема. При повороте ключа (двигатель не пока заводил) загоралась только одна лампочка "давления масла". Лампочка "зарядки" (исправная) не горела. Затем я заводил двигатель и вольтметр показывал около 12 В. ( граница белой и зеленой полосы вольтметра) т.е. зарядки нет. В процессе движения (через метров 500) напряжение увеличивалось до 15 В (зарядка появлялась). Если в этот момент двигатель выключить и включить, то лампочка зарядки загоралась. И так было всегда, до последнего момента. Зарядка не появилась ни через 1 км., ни через 15 км. При отключении массы двигатель глохнет.
Поменял реле регулировки напряжения (новое) не помогло. Поменял генератор (новый) история та же. Провод от аккумулятора до генератора целый.
Образование у меня радиотехническое. Стремно обращаться в диагностику.
Прошу совета. Что еще можно проверить или поменять?

попробуйте соединить коричневый с белой полосой провод который идёт от лампы к РН , с масой возле генератора. Если лампочка горит значит цепь возбуждения исправна . Остаётса только генератор .

если снимаеш клемму и двигатель глохнет (хотя так не желательно проверять),то генетатор не возбуждается;
-проверь цепь возбуждения,как было сказано выше
-проверить дополнительные диоды на мосту (КД226),плюсовые силовые диоды,регулятор нанряжения сброс не выше 14,2В,а также визуально осмотри статорную обмотку (0,004 Ом-одна фаза) и якорь(2,6 Ом)

Проверить наличие "массы" между двигом и генератором. Один раз на тыщу (а мож и реже ) бывает, что нарушается контакт между блоком и кронштейном, а так-же планкой натяжителя (скорее, между корпусом помпы и блоком - между ними прокладка, она изолирует, и ток может идти только через крепёжные болты, а стальные болты+ силумин=окисление и пропадание контакта).

Если так - проще отдельную массовую шинку на генератор с блока кинуть (как изначально сделано на многих ино).

Конечно, возможен вариант, что и оба генератора плохие (новый - не значит рабочий) - неплохо-бы их на стенде крутануть. Или, например дрелью, зажав ген в тисках, нагрузив его чем-нибудь (запараллеленной лампочки от фары достаточно, иначе дрель не потянет или не удержишь), и подав, возбуждение. Я их так проверяю перед установкой после ремонта.

Цэпь возбуждения генератора:+12вольт-кантрольная лампа-рэле регулятор-якорь-рэле регулятор-маса.По этой цэпи и надо искать обрыв.

Так проверять не просто не желательно, но даже категорически запрещенно!
Ну неужели трудно купить простого китайского мультиметра, чтоб нормально всё посмотреть, не рискуя чего то сжеч, как это может произойти при снятии клемми?