Фокусы генератора Bosh 65А

Здраствуйте. Имеется генератор Bosh 65 А на авто Opel Omega a 1.8.

Суть проблемы: после заводки двигателя не даёт напругу, если газануть тысяч до пяти оборотов, то всё становится нормально (13,5В-13,7В на ХХ), до следующей остановки двигателя, пробовал нагружать по полной - ниже 13В не опускается (на ХХ).

Что делал: поменял ремень, поменял шкив(старый съело ремнём ещё до меня), ремень натянут нормально, щётки менял 5-7тыс. км назад.

А лампочка зарядки горит, при включении зажигании? Если нет, то просто нет начального возбуждения.

У меня похожее на VW (дизель) - завожу - лампочка отсутствия зарядки горит, чуть подыму обороты до 1500 - всё подхватывается, зарядка пошла. Мне это даже удобно - на прогреве двигатель не нагружен генератором. А почему так - сам думал.
Нужно попробовать на время пуска кинуть напрямую провод с +аккумулятора на ту точку, куда сходятся дополнительные диоды.
Проверить ещё сопротивление в щитке приборов, параллельно которому подключена лампочка зарядки аккумулятора.

Как правило проблема в щеточном узле, был даже плохой контакт щетки с проводком, но в любом случае, как сказал знакомый паталогоанатом покажет только вскрытие.

было у меня такое,вылечил заменой реле регулятора

а сколько лет акуму может надо просто его заменить
и причина просто в нем за зиму коротнула баночка в нем и динама не тянет его

Даю 99,9% на неисправность РР или цепи возбуждения

Был такой случай ,Поверяю РН на приборе . до 15,5в нет возбуждения потом скачеок и все нормально работает. снимаешь напряжение, даешь снова, та же песня, а генератор вел себя так же.

Разобрался был оборван проводок возбуждения, не видел лампочки на панели т.к. снимал панель на несколько дней(спидометр ремонтировал) а этот провод в эти пару дней и оборвался (вчера поставил панель и увидел что не горит лампа зарядки).

У меня есть ещё вопрос не в тему: одометр в моём спидометре считает пробег по трассе правильно, а по городу раза в два меньше показывает. Что это такое может быть?

Если бы написал, что лампочка не горит, быстрее бы разобрались.

Ага. Да ещё и про снятую приборку тож упомянуть надо было, а то сам цепь возбуждения изъял (приборку) и гадай тут...

Проще всего оценить ситуацию подключив к точке вывода доп. диодов , включаем зажигание и смотрим напряжение, обычно если величина напряжения больше 2 вольт, то генератор нормально самовозбуждается даже при 900 об/мин, если на панели лампочка меньшей мощности, то начальное напряжение бывает недостаточным для начального самовозбуждения. Как один из вариантов, поключение параллельно лампочке индикации зарядки сопротивления, для появления достаточного для самовозбуждения генератора напряжения. Для начала подключи МЛТ-2 на 100ом и глянь, насколько повысится напряжение в вышеупомянутой точке. Обычно на немцах если панель снял- генератор не самовозбуждается, иногда бывает на 4-5 тысячах самовозбуждается , но не всегда. На старых девяточных панелях приборов резистор обеспечивал запуск генератора даже при сгоревшей лампочке.
Иногда при неисправности в ЭСУД при запуске нет повышения оборотов при запуске двигателя , это тоже может быть одной из причин отсутствия нормального самовозбуждения генератора.
а вот у японцев этой ситуации не может быть в принципе, поскольку РН всегда получает полноценное питание после включения зажигания, Правда у них возможна ситуация,когда при наличии нормального напряжения на выходе генератора лампа зарядки горит постоянно. Это случается при пробое транзистора работающего на эту лампочку.
АВС - подавать питание напрямую не стОит, лучше через лампочку мощностью 3-5 ватт, самовозбуждение обеспечит гарантировано, и индикация не будет нарушена. Пока писал в Оффлайне аж пять постов закинули, о оказалось простая рассеянность!

Если бы я сразу увидел, что лампочка не горит, то и писать Вам не стал бы. А так панель снял, а думалка у меня не сообразила, что тем самым я отключил возбуждение. Извините за то, что про панель забыл упомянуть.

Ja, k stati , na eto srazu ukazal!