Топливные насосы Toyota/Lexus

Не могу найти информацию, чем эти 2 клапана отличаются???
1 регулятор давления топлива и он точно такой же что у меня есть..
2 почему-то называется пневмоклапан-- вот какую он функцию выполняет и для чего нужен?? ХЗ..

Был сегодня как раз этот Лексус, вчерашнее беспокойство закончилось включением спорт-режима и так сегодня ко мне приехал... С пропуском в 3 цилиндре, к моему удивлению, центральный электрод (иридиевый) сгорел до изолятора за 3 недели..
Толи свечи брак, толи бензин ииздатый попался???

Русскоязычная версия работать не захотела со сканматиком..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На этом Рэксе тоже два стоят ?

Не можешь понять: отличаются конструктивно или функционально ?

Да нет же, стоит один..
Хотим поставить фильтр тонкой очистки, но в нем 2 и называются по разному, а какую функцию 2рой выполняет не понятно..
Э.магнитный клапан выполняет функцию сброса давления из системы, это и так по его структуре понятно, а два регулятора то за чем???

Внешнее пространство в корпусе фильтра для установки этих регуляторов - клапанов одинаковое (глубина,ширина выхода,ширина корпуса и расстояние для его крепления абсолютно одинаковые)

Только что мысль пришла, а что если этот второй клапан работает на сброс давления после отключения бензонасоса (только как??) Потом тойотовцам что-то не понравилось и они поставили эл.магнитный клапан..

Т.е. хочешь такой вариант ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да...

Оба выполняют в принципе одинаковую функцию, только один на линию высокого давления, второй на линию низкого давления. У тебя же форсунок 8. По 4 на каждую линию давления.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А может и параметр настрой по давлению есть в этой умной книге??? Для чего-то они под разными номерами существуют..
Только к ДВС идет всего лиж одна линия топлива, вторая просто сливает в бак..
И цена отличается в разы 1 к 3 примерно.. Может поставить 2 одинаковых и эл.клапан внедрить, разъемы соответствуют, место установки тоже..
Мозг же должен каким-то образом отслеживать его работу..

Присоединённое изображение

1этой части (где устанавливается 1 клапан) нет на родном корпусе БН..
2 но и фильтра тонкой очистки (в родном БН) тоже нет. А тут есть.
3 Эл. клапан стоит в этом месте.

Присоединённое изображение

Верхняя крышка, с одним выходом топлива и под два разъема.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что то я уже упустил, ради чего это всё затевается?
Зачем лепить какой то ещё клапан, которого нет в штате?
Хочется с фильтром - поставь всё как на родном. Остальные каналы заглуши.
А лучше внешний фильтр. Менять проще.

Есть непроверенное сообщение в нете, что что из-за плохой очистки топлива, выходит из строя топливная система (ремонт неоправданно дорогой) в связи с этим клиент заказал сделать ТО как положено, согласно пробега.. Пробег 80000 км. Но в регламенте на 60000км прописано замена топливного фильтра.. Как устроен фильтр на тойоте мне знакомо, но я не мог предположить, что тойота решила положить йух на фильтр тонкой очистки и стали ставить просто сеточку увеличенного размера (для россии) а для европы с нормальным топливом ставить фильтра тонкой очистки.. Который со второго захода был приобретен.. А поставить его из-за разных компонентов сборки пока не представляется возможным.. И второе, удивление мое, что при снятии родного БН в сборе выяснилось, что БН станция имеет другой вид и конструкцию и немного отличается от той что прописана согласно ВИН кода..
В итоге нужно докупить один клапан,сеточку,и фиксатор клапана. И все должно будет срастись.. Второй клапан есть в штате для другого рынка автомобилей..
Что касаемо выносного фильтра, в моторном отсеке его установить красиво не где, а под днищем нет места рядом с магистралью, а где место есть, надо наращивать,загибать топливопроводы и ставить быстросъемы, только вот выносных фильтров у тойоты для систем непосредственного впрыска по моему нет..

Про заглушку я уже думал, даже нашел несколько регуляторов топлива, а вот параметр давления пока не известен, ну что бы не просадить давление в основной топливной системе.. А просто выточить пробку, ну как то не солидно..

Неправильно это. Так думал, пока схему не нашёл.
Вчера полночи сидел – рыл инфу. Сам хочу разобраться. Наворотили так, что крышняк едет. Большая часть инфы на буржуйском языке, так ещё и напутано так, что дай дорогу.

Вот, что выяснил – с двумя клапанами (оба называют - главный топливный клапан - fuel main valve, высокого и низкого давления. Только не путать со впрыском, вся эта лабуда стоит в линии низкого давления топлива)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А в другой документации называют главный топливный клапан и регулятор давления или предохранительный - Relief Valve) – это 90% на китайский рынок.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Но по годам (в зависимости до марта 2018 и после марта 2018) , которые с одним регулятором и с двумя (особенно 6 и 8-ми цилиндровые моторы, типа 2GR-FKS), тоже шли нa все рынки.
Что касается конструктивных различий (на примере 2GR-FKS самая наглядная схема):
- настройки давлений топлива, с одним и с двумя клапанами/регуляторами, РАЗНЫЕ !
- как работают в паре эти два клапана/регулятора, нигде описаний не нашел. Лично моё мнение, что сначала работает на сброс регулятор «низкого» давления (3), если не справляется и давление растёт – вступает в работу регулятор «высокого» давления (4). Возможно у каждого кроме настройки давления и проходные сечения разные. Вот только тогда возникает справедливый вопрос: на х@я тогда в систему прикрутили ЭБУ (19) управления бензонасосом ?!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)