Ситроен Ds4. Пропуски.

Добрый день. Не могу победить ситроен с двигателем EP6 и мозгами Бош MED17.4.2.
Сразу после запуска три ошибки: P1336,P1338 P1340 - пропуски 2й и 4й. Мигает чек, троит.
Замена катушек и свечей местами ничего не меняет. Компрессия по 12 во всех. Хотел снять асциллограмму ГРМ, но не смог добраться до ДПКВ. Если сможете указать какой пин на Бош MED17.4.2 отвечает за сигнал ДПКВ, буду признателен, сам не смог найти, хоть и распиновку нашёл.
Во вложении асцил плюса катушки зажигания и управления. Не могу понять откуда берутся дополнительные импульсы то двойные, то тройные.
Интересно, что вчера в конце смены я начал снимать идеальные асциллограммы, как в учебнике: накопление, пробой, колебания... Машина начала ровно работать, но дымила как паровоз. И выдавала ошибку по богатой смеси. С утра опять три ошибки в первую минуту после запуска.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Другой скрин той же самой катушки.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот ещё одна асциллограмма.
Это датчик давления вкрученный в первый цилиндр и управляющий провод катушки. Катушка снята.
1 Не понимаю, почему асциллограф срезает мне пики давления, возможно, что-то с настройками. Но обычно кривая этот датчика выглядит более фигурно.
2 по первичке видны множественные импульсы. Причём во время пиковых давления, в ВМТ, импульсы слабее, чем между ними.
Загадочная машина.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Болезнь этих моторов.. масложор и катализаторы при разрушении убивают клапана... 12 кг компрессия не паноцея...

Я бы исключил в первую очередь подсос..
Потом поменял бы форсунки местами...

Свечи заливает. Это не походит на подсос. Причём заливает одинаково во всех цилиндрах.
Добраться до форсунок на этом движке совсем не просто. Без разборки полдаижка их даже не увидеть.

Непосредственный впрыск. Ещё наверное и Valvetronic.
Не простая машина в диагностике.
Если с регулируемой высотой подъёма клапанов, то осциллограмма давления в цилиндре будет сильно отличаться от двигателей управляемых дросселем.

Она. Машина без дросселя.
Нашёл, кажется, распиновку ДПКВ. Но снять сигнал не могу. Только коснусь щупом к контакту в мозгах, машина глохнет.

Только с утра ? Ну т.е. на холодную, после стоянки ?

Непонятно почему свеча даёт по несколько пробоев за один импульс. Может у кого-то есть опыт? Это проблема свечей?
Ведь, если разобраться, система даёт один сигнал,, а искренне по две, то три.
И очень странно, что искра происходит не после такта сжатия, а после выпуска. Хотя, это может быть народной импульса от другой катушки...

При каждом запуске троит. Сразу. Начинает мигать чек. Потом загорается на постоянку, включается вентилятор и не выключается. Я подозреваю, что у этого ЭБУ такой алгоритм реакции на неисправность.
Видимо, позавчера вечером я её прогрел и троить перестала, но поперла богатая смесь.
Это не точно, тут уже включаются эмоции. Наверняка какие-то выводы ошибочны. Вчера проводку датчика давления на этой машине спалил, видимо полярность перепутал. К счастью починил. Неприятная машина.
Вчера вечером она вообще заводиться перестала, я не стал разбираться, ушёл.

Может там форсунки текут как из ведра ?

Непосредственный впрыск глючит, это к зиме. Вода в топливе, ржавчина в форсунках, простым винсом не вымыть. и манометр в рампу не поставить. Можно стетоскопом послушать работу форсунок, на сколько четкие щелчки. Либо по обратным всплескам на осциллограмме с форсунок. Ну как вариант.

В сканере отображается давление.
Саш, искру на разряднике (15-16 мм) не смотрел?

Так это ж BMW'шный мотор.

А у них многоискровое зажигание, которое в нормальный режим переходит примерно ок. 2000 об./мин.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я бы снял осцилки именно с этих катушек, соответственно на х.ходу и 2500 об./мин.