Коммутаторы от2108 для иномарок., Замена коммутаторов иномарок.

Все верно и проверено,и не раз.
Что означает "Разгрузить штатный коммутатор" ???,запихнуть ВАЗовский коммутатор в параллель с штатным?
И вот почему нет импульса на Е,а что на R? Решили выкинуть ЭБУ??
Читайте тему выше,хотя судя по вашим ссылкам на драйв-2,вы зря от туда ушли.

Думал в посту предельно понятно сформировал вопрос http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...ndpost&p=176737
.
Данная тема в которой вы находитесь, посвещена именно этому вопросу.
Может эта статья прояснит вам понимание что такое разгрузка коммутатора http://www.nexia-faq.ru/dorabotka/razgruzka-kommutator.html

Посмитрите на скрин, на стартерной нет импульсов на фиолетовом пине для генерации искры , Вопрос - как вы заводите в таком случае авто ? .


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

- в режиме пуска импульсы + 5В от формирователя поступают напрямую на коммутатор. Т.е., ЭБУ в формировании искры не участвует. Эти же импульсы идут в ЭБУ в качестве опорных.
-при достижении двигателем 400 об/мин на выводе "шунт" ЭБУ появляется +5
вольт, которые поступают на схему переключения в коммутаторе. Схема переключения отключает от силового транзистора импульсы формирователя и подключает к нему импульсы управления , пришедшие из ЭБУ.
Теперь понятно? Или вы волнуетесь об УОЗ
PS Не разгрузить коммутатор,а обойти силовую часть,ЧИТАЙТЕ ТЕМУ ВЫШЕ.

Берете светодиодную контрольку и смотрите,где и какие импульсы.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 21.09.2018 - 06:52

Теперь внимательно перечитайте те прописные истины алгоритма искрообразования , что выложили.
И в последний , третий раз , просто ответьте на вопрос , заведется ли двигатель при переделке по такой схеме подключения что на скрине ?

А в схемах предлагается именно сигнал с ЭБУ (пин D), на котором в момент стартерной прокрутки нет никаких импульсов , направлять в ВАЗ коммутатор на пин 6 сигнального входа .
.
Вот ,думаю максимально понятно изобразил, схему переделки для Nexia с осциллограммами.
И вот терминология с тем, что скопировали выше
импульсы + 5В от формирователя , опорные = это пин С
импульсы управления , пришедшие из ЭБУ .= это пин D
вывод "шунт" ЭБУ.......................................= это пин В

Это сообщение отредактировал cur - 21.09.2018 - 01:18

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я вам на сигналах с осциллографа предоставил много больше информации , чем с светодиодной контролькой.
но вы утверждаете ;

.
Может еще у кого был опыт подобной переделки. http://www.nexia-faq.ru/dorabotka/razgruzka-kommutator.html

Слишком давно это было, причём коммутаторов на моторах GM , с различной конфигурацией подключения было довольно много ,и Опеля и Шевролеты и Воксхоллы. Подробностей сейчас не вспомнить, но тему создавал по практическому случаю. С этими древними моторами уже лет 7 точно не сталкивался, записей тоже не осталось. Но во всех случаях когда ставил венгерские коммутаторы для 2108 машины уезжали и возвращались только с другими неисправностями. Ставил их и на БМВ316 и на фольксвагены с разными моторами, Ауди, Опеля и Дэу Нексии ещё корейские, до последней очистки закромов в гараже набралось две коробки разных коммутаторов начиная от Мерсовского который ещё в 96 заменил бандитам на трамблёр от классики . Я тоже где то здесь выкладывал свои догадки по устройству этих коммутаторов с индуктивным ДПКВ в трамблёре, Что либо прокомментировать сейчас не берусь- просто не помню

Шамиль Загидович, благодарю за искренний , и как всегда развернутый ответ.
.
Самое здравое рассуждение по переделке ношел от *Star964*... ЗДЕСЬ
Он писал.

Однако по методике подключения ничего не понять.
Может кто прояснит, как это ; Вывод 4-ой свечи жёстко засадил на корпус, а вывод 1-ой отдал на трамблёр
Вот скрин заготовка , может кто дорисует или просто опишет, что *Star964* засадил, какую свечу на какой корпус и на какой вывод ULN2003 реле.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А не проще ли будет поставить родной коммутатор и не парить голову .А где его искать это уже проблемы клиента.

Вроде всё понятно.
ВАЗовский модуль зажигания, которым комплектовались 55-пиновые ЭБУ.
Использовался один канал. Один из выводов двухвыводной КЗ на массу, второй на распределитель.

Подключается на вход

Я только однажды использовал такой модуль зажигания, но только на карбюраторном Гольфе 1, один канал был с пробитой катушкой, а второй вполне живой. только у меня была живая катушка канала 2-3, тоже один выход ВВ сажал на массу а второй на центральный вывод трамблёра, но этот колхоз только чтобы доехать и не тратить деньги. Обычно если требуется инвертировать входной сигнал, то брал транзистор КТ972 и пару резисторовв базовой цепи и 1-2 килоома в коллекторной, всё это в комок холодной сварки и не болит голова о влагозащите. Кстати в каком то ролике видел как пацаны магнетроном от микроволновки электронику дистанционно убивали. Вроде с Украины умельцы, в шапочках из фольги и фольговых перчатках. Очень действенное орудие против любителей громкой музыки по ночам!

Куда все поплыли? ,и при чем тут модули зажигания?
cur Трамблера в нексии что нет,куда вы тему уводите?
Я думал дело шло о переделка обычного Опелевского (GM Daewoo) коммутатора,установленного в трамблере ,вернее обход силовой части штатного коммутатора,коммутатором ВАЗ.

cur Судя по всему вы учились на инженера и вам нужно придумать что-то свое,вот и инженерьте на здоровье.
Если коммутатор на Nexia рабочий,то почему бы не воспользоваться инвертирующим транзистором на выходе из родного коммутатора,а к нему уже BU941ZPFI ,и не нужен будет ВАЗовский коммутатор,вот вам и простор для рук и тема на драйв-2, типа,действительная разгрузка штатной системы
А потом все это в холодную сварку и на капот "А Ля Дикий Макс"

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 24.09.2018 - 07:25

А чем коммутатор встроенный в модуль зажигания хуже? Ещё и КЗ в комплекте. Тем более у многих имеются с 1 не рабочим каналом.
Колхоз и выглядеть обязан соответственно

Павел,там модуль пилить нужно немного,а тут просто пины вытащить из разьемов,я ставил ТРИ!!! ВАЗовских коммутатора вместо встроенного на шести горшковый VW VR-6,вот это был колхоз ,нержавеющая пластина ПОВЕРХ МОТОРА и монтаж которому терорюги-газовщики бы позавидовали,не помню правда как,допирал сам с контролькой и желанием,но работало с пол года пока новый модуль не привезли,который два месяца пропахал так что он еще несколько лет на трех коммутаторах гонял.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 24.09.2018 - 20:19

Потому что незя , а пояснения от denkisan , по углу опережения , думаю вам будут понятны.
.
.

Ну вот , похоже прояснился первый вариант рабочей схемы на основе ВАЗовского модуля.
Если не использовать ULN2003 , как предлагает *Star964* , а взять сразу реле с паспортом +5 В... HF32F/005-ZS
то получим такую схему.(распиновка в описании - по пинам ЭБУ)
Стартерная - опорное напряжение с А1 на контакт реле 2-4 и вход В коммутатора.
Основная работа - как только на выводе С3 ЭБУ "шунт" появляется +5В , реле срабатывает и подключает импульсы управления с учетом УОЗ , пришедшие из ЭБУ по пину D10 , через 2-4 пин реле на вход В коммутатора.
.
Павел, верна ли схема?

Это сообщение отредактировал cur - 24.09.2018 - 20:52

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)