Панель приборов перезагружается из за свечи зажига, При отключении свечи или катушки все ок

Я так мыслю, на оборотах накопление в катушке должно становиться меньше (оно и становится меньше), нет такого запаса по времени чтобы накапливать энергию столько же, сколько и на холостых, соответственно энергия искры меньше.

Еще соображения, чем выше обороты (и больше наполнение), тем в большей степени смесь уже готова воспламениться от нагрева, и ей нужен совсем небольшой пинок от искры для того чтобы вспыхнуть. Кстати, это подтверждают и клиенты "троящих" автомобилей, которые убеждают что на скорости авто прекрасно едет, только вот разогаться тяжело.

2 Альфред: попробуйте уменьшить зазор в свечах, для эксперимента.

Замена свечи не помогла, завтра попробую уменьшить зазор, самому интересно стало, сейчас зазор 0.8мм

Короче делюсь опытом, как говорил зазор был 0.8мм, по мануалу написано 0.8-0.85мм, я сделал 0.6мм, и перестала перезагружаться, что не может не радовать), теперь буду изучать вопрос, не нанесет ли это вреда двигателю

Уменьшился зазор, уменьшилось напряжение пробоя и напряжение горения (время горения дуги должно увеличиться).
Следовательно уменьшились и наводки на всё остальное.
Уменьшение зазора может способствовать пропускам воспламенения на ХХ. Больше ничего плохого не случится.

Скорее грустить НаДобно..
Уменьшив икровый зазор на свечах, вы уменьшили напряжение необходимое для пробитиЯ этого искрового зазора.
Что лишний раз доказывает о плохом состоянии (качестве) катушки зажигания как минимум...
Либо, компрессия в цилиндрах слишком высокая,.
Я так понимаю, система DIS зажигания, одна катушка на два цилиндра ?
Сделайте тест для каждого цилиндра во время прокрутки, выставите зазор 20мм на воздухе для каждого цилиндра по очереди, одинаково будет пробивать или нет ?
Напрмер 2торой цилиндр будет с лёгкостью пробивать с характерным щелчком и чёткой искрой, а на первом ?
Расстояние мм пробития некий наглядный вольтметр высокого напряжения.
В любом случае есть проблема, а есть следствие..
Проблему перезагрузки вы решили, путём уменьшения зазора, но не решили следствие(источник) проблемы !

PS: 3ри минуты, Павел опередил, ..

Это сообщение отредактировал picnic - 16.01.2026 - 21:07

На каждый цилиндр своя катушка, пробовал менять их местами, ставил новую катушку, проблема оставалась именно в первом цилиндре, только высоковольтные провода не менял местами, тк они разной длинны, заказал оригинальный провод, прийдет 20го примерно, буду потом сним эксперементировать

Пришел высоковольтный провод, поставил, заменил свечу, поставил с нормальным зазором, и панель приборов все равно перезагружается, попробовал другие свечи ставить результат тот же, потом поставил свечу с маленьким зазором и проблема ушла, дальше что делать без понятий

Интересно, диагностика что-нибудь покажет ?

Попробовать экранировать высоковольтный провод этого цилиндра.

То же была такая идея, пробовал фольгой обернуть и катушку и провод, не помогло, других идей нет

Фильтр от помех на питание приборки что ли поставить, как на некоторых магнитолах раньше были ?

Может электросхема в книге по эксплуатации есть ? Также интересно было бы посмотреть,.

Это сообщение отредактировал picnic - 18.01.2026 - 20:02

Сделайте фотографию чтобы были видны все элементы системы зажигания (СЗ): катушки, провода, свечи.
Не помню, обсуждался ли уже в теме вопрос массы на двигателе, массы приборки? Откуда берется сигнал тахометра, если он там есть?
А вот данных о замерах напряжения бортсети в теме точно нет. При работающем двигателе: на холостых, и на средних оборотах.

Это сообщение отредактировал hash - 18.01.2026 - 20:00

Я бы еще посоветовал поставить такой фильтр на питание катушки обслуживающей "больной" цилиндр.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот посмотреть фактическую распиновку разъёмов катушек бы ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Хорошо сделаю, тахометр есть, вольтаж 14+ дает заряд, позже замерю и скину все данные