Проверка положения распредвалов осциллографом, на Волге с 406 двигателем

Далее, отметив угол между пиками(ВМТ фазы сжатия) в 720 град. накладываем график на соответствующую сетку.
Точка эктремум (В) между ВМТ и НМТ на кривой давления близок к точке открывания выпускного клапана. Вычисляем\определяем по графику смещение от ВМТ такта выпуска. Смотрим, насколько полученное значение ушла от данных, приводимых в мануалах на этот двигатель.

... и т.п. и т.д.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Очень извиняюсь, но влом писать портянку. Этой методикой анализа умеют пользоваться грамотные диагносты. Обращаю внимание на то, что реальное положение "контрольных точек" могут быть несколько смещены от графика, для внесения необходимых корректив нужно принимать во внимание и другие данные, полученные при проведении диагностики (утечки, флуктуации, наблюдаемые на графике и их интерпретация-отсюда несколько возможных ситуаций, которые будут рассматриваться диагностом и выбираться наиболее вероятные). Анализ кривой изменения давления в цилиндре - не только вглядывание в экран монитора в поиске "контрольных точек", а часто долговременное шевеление мозгами...
Сколько было случаев (клиенты разные бывают), когда клиент говорил: "блин, за 5 минут снял осциллограмму, 15 минут смотрел на экран, что-то покрутил и взял за это ХХХ рублей?!!!"
Чтобы описать, как анализируется ситуация диагностом, по каким соображениям приходит последний к тем или иным выводам в течение каких-то минут, не описать, т.к. это займет не один день и не одну страницу. Так же, как описание всех процессов, происходящих в компьютере за доли секунд.
Попытка объяснить это приведет к лавинообразному появлению других сопутствующих вопросов.

кто нибудь знает где купить эти транспортирыв москве?

ну когда не в лом будет напиши пожалуйста, или ссылку... непонятно почему ты берешь именно эти точки и что они означают, я так понимаю с тех данными по ГРМ они не совпадают(т.е. твои цифры на графике это не градусы открытия клапанов относительно МТ?)

это отклонения от МТ. К примеру, в мануале пишется: "открытие выпускного клапана Хград до НМТ". полученные точки сравниваем с "мануальными". Если очень уж большие отклонения, то сопоставляем и другие точки (точка начала спада -"перекрытие клапанов"). В SOHC-ах вп. и вып. кулачки жестко связаны. Если и точка открытия клапана смещена на позднюю сторону и точка перекрытия также в позднюю - налицо достоверность полученной инфы. Если обе точки разнесены, то анализируем, при каких обстоятельствах это возможно(инерционность из-за загаженного тракта и т.п.), перепроверяем эту версию (перекрестный метод-проверка разными методами. Если все методы указывают на один и тот же результат, то этот результат принимаем с большой вероятностью).

самая "непонятная" точка видимо т.В ?
Поршень при закрытых клапанах создает разряжение (скорость велика). Пройдя НМТ поршень начинает толкать\уплотнять воздух, компенсируя предварительно созданный вакуум. Кривая давления тоже вслед постепенному изменению скорости поршня должен изменяться постепенно. Но мы наблюдаем именно резкое изменение (т.В). Это происходит из-за открывающегося выпускного клапана. Исходя из этого можно найти достаточно точный момент начала открывания вып. клапана. Разбивая период в 720град шагом в 90град. мы определяем НМТ и ВМТ. К этим НМТ и ВМТ привязываем интересующие нас точки, вернее, определяем отклонение от них, т.к. во многих мануалах указываются углы открытия\закрытия клапанов относительно именно этих самых ВМТ и НМТ.

Еще раз повторюсь: описанный мною способ\метод анализа не стандартен. Это алгоритм обработки информации. Нельзя тупо переложить данное описание к любому графику и однозначно вынести вердикт. Точка В, указанное в предыдущих постах может несколько сместиться, если клапан "оброс", т.е. с началом открытия клапана продукты "обрастания" могут создать дополнительное сопротивление и вместо резкого изменения может получиться несколько сглаженный участок, по которому будет труднее определить точку открытия клапана. Или же если имеют место быть другие причины, способствующие нелогическому изменению кривой давления. Скажем, повышенное сопротивление выпускной системы. Тогда маловероятно, что мы вообще получим логически объяснимую картину(не учитывая забитость вып. системы).
В каждом случае полученную кривую рассматриваем синхронно с движением поршня, клапанов. Это поможет понять, почему в точке, где кривая должна по логике иметь почти горизонтальную линию, последняя имеет бугор? Учитывая направление и скорость (макс\мин) поршня можем смоделировать возможные механизмы скачка давления(скажем, несвоевременное откр\закрытие клапана(-ов)). Поняв "физику" появления того ини иного результата перепроверяем возможные причины (уход метки(-ок)). Почему сразу не проверяем метки?
Что легче - подключить датчик давления и мозги или разбирать пол-двигателя, чтоб убедиться в необходимости разборки половину того же движка?

То: ra700!
Спасибо огромное за разъяснение своего подхода к данной методике!
Что касается слова "профессионал", то я себя им не считаю и считать не буду, даже в тех специальностях, где считаюсь далеко не последним ( понимая, что есть лучше меня), т.к. вкладываю в это слово смысл, гораздо более широкий, чем быть даже очень хорошим специалистом в какой-то области... Т.ч. никаких обид - только благодарность. Если бы еще кто-то поделился своим подходом к этой методе - вообще было бы здорово!
С искренним уважением!

То: audiserg!
Два дня назад видел ссылку, но склероз непобедим.
Фирма называется "Анабель-сервис". Позвони на всякий случай, если по этому адресу есть, то это на 1-м этаже, прямо. Я у них два года назад топливный манометр покупал.

Город: "Москва
Адрес "Москва, ул. Южнопортовая, 22, ТД ""Автомобили"""
Телефон: 9589886
Факс: 9589886

кто-то, намного умнее нас, говорил примерно так: "как много надо знать, чтоб понять, что ничего не знаешь!"
Человек, который приходит к мысли, что он знает все - конченный как специалист. Ибо нет предела учению\обучению.
Присоединяюсь к Сансеичу, я тоже только учусь и знаю очень мало, к большому сожалению Часто ловлю себя на мысли, что у "новичков" нахожу очень умные мысли

2 сансеич : спасибо попробую.

2 ra700: Спасибо! у меня к сожалению Ддавления пока нет. но по аналогии с дразряжения , так понимается мне что у разных движков точки будут на разных удалениях от мт и сами переходы будут другими(например на ниве разряжение всегда заваленно.) ?

Пол-часа писал портянку, а комп (мать его, в кривую душу... ) возьмись и перезапустись...
Бля, позже. когда-нибудь напишу.
Что касается контр. точек, то они прсматриваются довольно четко на всех движках, главное, чтоб частоты дискрит-ции АЦП хватило. Я в очень "тонких" случаях пишу Постолографом в одноканальном режиме при высок. дискр-ии.
Неявный излом бывает при слишком малых скоростях ХХ, повышенном аэродин\гидравл сопротивлении и очень больших утечках черех ЦПГ.
Фазы откр\закр клапанов каких движков совпадают я не знаю, статистику не веду, а конкретно беру по мануалам и базам для данного движка. Не у всех движков они одинаковы, есс-но (отклонения от ВМТ и НМТ).

нельзя принимать определение "меток" по кривой давления как панацею. На иномарках точность изготовления деталей высока, поэтому при невозможности однозначной трактовки результатов анализа кривой давления, лучше смотреть сами метки. Обсуждаемые способы оспользуются в тех или иных ситуациях для определения направления движения поиска. Можно говорить только о степени вероятности смещения меток. А так оно или не так - проверяется совмещением других параметров. И даже если на полученной кривойневозможно определить момент открытия\закрытия клапанов, то никакой катастрофы нет: разбираем и проверяем глазовизором . Возможность выполнения задачи не разбирая что-либо - от ЛЕНИ, именно ЛЕНЬ и толкает к придумыванию\открыванию всяких там методик и способов .

В авторемонтных форумах замечаю желание коллег (чаще начинающих) найти точный алгоритм (прямо по пунктам), используя которую можно прийти к 100% точному вердикту. Уважаемые коллеги, нет такого алгоритма. Все равно найдется исключение из правил, имеющий свою, редко встречаемую, особенность. Независимо от срока работы (то бишь-опыта), практика подкидывает такие случаи, когда использование всех, проверенных временем, алгоритмов не помогает выявить причину. Помогает только гибкое мышление. Это как умение использования инструментов для решения конкретной задачи.