Диагностика форсунок

Видимо, типо затухающих колебаний после горения искры на осцилограммке зажигания.

Значит, из за забитости/заткнутости фильтров кАкой, иглы 2-3 форсов, не "подпёртые"/демпфированные при закрытии давлением топлива, совершали "отскоки" от сёдел, чем и наводили в обмотке колебания.

Эдакое шипение-посвистывание перепускаемого в обратку топлива. Когда открывается форса, это влияет на перепуск топлива регулятором, и соответственно, изменяется его "пение".

Все так и есть как сказал Единоличник. Только про колебания, с его объяснений понял.
К слову: буханка МВД, специально расковырял топл. фильтр, (антиреклама SCT), смят. Вот только непонятно почему пострадали 2 и3. Может поток проскакивал 1, а до 4 не доносило. В любом случае повезло со звуком. Иначе не знаю....

Красиво обосновано!
Дима. А если посмотреть осцилку с форсунки без подачи топлива (подцепить к разъему снаружи), то эффект еще более должен быть выражен. Сам, к сожалению, "в ауте" и проверить не могу, а интересно было бы.
Ведь это же - "метода"! (Или это - только для меня открытие?)

у меня с товарищем дизелистом зашел спор о проверке эл. форсунки (дизель) ниссан 2002г.в.))
я ему сказал что принцип работы как и в бензиновой, кратким минусовым сигналом открывается т.е. накачивай давление на стенде подключай на один контакт + ; и коснись минусом до второго. должна сработать. он мне не поверил.
чесно говоря ни я ни он не разу их не проверял. боится говорит что дорогие больно эксперементы ставить.
может кто сталкивался, отпишите как правильно проверить.
зарание благодарен.

А давление вы как думаете создать? Там на ХХ около 300кг, и на оборотах до полутора тысяч!

Не сталкивался и не проверял, но там вроде всё несколько сложнее, чем "на один контакт +, и коснуться - второго" - тама вроде с ЭБУ импульс Вольт 50-100 должен быть.

+ открывающий импульс может доходить и до 200 и более вольт

вообще производительность форсунки(дизель) проверяется по обратке:

на каждую форсунку одевается стеклянная колба вместо трубки обратки, заводится и работает на холостых в течении 1 минуты, потом значения сравниваются с данными в мануале.

обычные форсунки проверяются проще, путем обычной подачи давления открытия и смотрится на распыл

в общем "уговорил" я его, так и зделали, на стенде создали давление и и на контакты дали "напругу". посмотрели распыл форсунок. итог 3 рабочие, одной капут. всем спасибо за советы

какое давление давали?

если интересно в файловом архиве в разделе "разное"устройство и принцип работы электронной форсунки

Юра, а что то подобное по работе регулятора давления в рейке есть?

по регуляторам давления нет.

А вот интересно, для повышения образовательности - стетоскоп это слабая диагностика для форсунок?
Недавно была убитая ВАЗ-2111 (Торгаши мама с сыном, эксплуатация жесткая), сделал стартер, завел, троит жуть. Решил послушать (в интерес, для расширения шумовой базы): форсунки 1-4 яркие звонкие металлические щелчки, 2-чуть глуше, 3-совсем глухой стук. В течении 2-5 минут проходил/слушал несколько раз и заметил что после прогрева звуки 2-3 форсунок тоже стали как и 1-4 звонкие и троить движок перестал (двигатель 8 клапанный). Если это форсунки, то слышно очень хорошо. Что скажете?

Тоже недавно такую "прослушку" делал на 11-ой, 1.6 ,16 кл., с забитой 1-ой форсункой.
Щелчков от неё тоже не исходило.Слушал палочкой от детской кроватки.Мытьё вырулило.