Диагностика форсунок

О! Не учел сразу. Нужен еще штуцер с обратным клапаном и .....

Временно эксперименты прекращены из-за поломки Инфракара.
На всех табло, за исключением О2, надпись "загр".
Прибору "от роду" 4 месяца, фильтры чистые, сливные отверстия чистые,продувка...все "ок".
В чем проблема, пока не понял.
Без него тяжко.

проходимец, ТУТ обсуждалось, Может поможет чем

ahim спасибо за ссылку, но я не стал " стучать кислородной ячейкой по столу".
На свой страх и риск открыл верхнюю крышку, там девственно чисто, о чем я говорил.Во всех трубках нет даже намека на конденсат и прочей гадости.Дальнейшие размышления привели к структурной схеме воздухоподачи.Снял крышку, которая закрывает обтюратор и приемники с интерферентными фильтрами.Включил прибор, обтюратор стоит.Предположил,что в период прогрева так и должно быть, но когда и после прогрева обтюратор не стал вращаться-задумался.Тронул отверткой стал вращаться.Перезагрузил прибор опять не вращается.Тронул -вращается, помазал работает.
Теперь вывод:
Если при включении прибора на табло СО,СН,СО2 и лямбда индуцирует - ЗАГРЯЗНЕНО - ПРОВЕРЬТЕ ВРАЩЕНИЕ ОБТУРАТОРА.
"Текучесть форсунок" продолжается!

Это сообщение отредактировал проходимец - 18.03.2008 - 06:56

Чтото никто не написал про измерение давление топлива когда сравнивают насколько падает давление в топливной системе при подаче импульсов на формунки.

Есть Фиат Брава 1995 1,6
Троит страшно, хотя если подумать то на двух.
Покопался осцилом в зажигалке, пришел к норм. графикам. Вот что снял с форсунок. 1 сигнал 3, 4; 2 - 1, 2.
Что в этом можно усмотреть.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Второй.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прошу прощения, что не в тему, но вопрос такой:
Что целесообразней? Мыть или менять форсунки для конкретного случая.
Santa Fe 6V 2.7 100 т. км. Форсунки ни разу не мылись, только постоянно с интервалом в 5-7 т добавлялся очиститель в бак. Бак и т\ф в баке
идеально чистые (т\ф менялся первый раз 20 т. назад).
Цена вопроса форсунки 6х1.100 + своя работа (+колечки ~200 р )
Промывка с последующей проверкой форсунок на баланс встанет прибл. в половину этой суммы + возможно придется заменить несколько форсунок.

ЗДЕСЬ видна разная длительность импульса . Конечно осцилканеважная нужнобы пошире развернуть и маркеры на ширину импульса но и так явно что во втором случае меньше льет. АДМИН ПОЧЕМУ ДЛЯ МЕНЯ ЗАКРЫТА ТЕМА ДИАГНОСТИКИ И АДМНИСТРАТОР?
Атвед здесь

Это сообщение отредактировал hash - 23.06.2008 - 20:41

А замер тех же сигналов на двигателе повторяет стендовые различия?
Заклинившую по осциллограмме - без вопросов (нет горба), а вот загрязненную еще не научился.

АДМИН ПОЧЕМУ НА ДИАГНОСТИКЕ И ОСЦИЛ МНЕ ПИШУТ (вы не имеете права отвечать и выкладывать осцилограмы. И АДМИН не доступен.
Админ: Адвет тута.

Это сообщение отредактировал hash - 23.06.2008 - 20:43

№ Откуда она может быть видна, если импульса открытия на осцилке нет вообще, а виден лишь индуктивный выброс?
№ Здесь Вы правы - Slon немного "пожадничал".
№ Вам явно! А вот до меня никак не доходит. Поясните, плиз!
Этим, думаю, осчастливите не только меня, но, хоть, и небольшую, но, далеко не худшую, часть человечества.

Заранее благодарен!

Растолкуте оцилку по буквам ,извените,только учусь

Излагаю ИМХО, за которое прошу "пинать" по очереди.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Неоднократно замечал, что иногда центральный изолятор свечи с одного боку темнее, с другого светлее. Вот и думаю, какова может быть причина: - может это признак того, что форсунка распыляет больше в одну сторону?
Или ненормальный зазор клапана?

Думается, что ни то, ни другое.
Ведь после впрыска последует такт сжатия и турбулентные потоки, которые возникают при этом, хоть и малопредсказуемы по направлению, но, все же будут достаточно повторимы для одного и того же цилиндра. Точнее, сочетания - цилиндр, форма поршня и камеры сгорания с тарелками клапанов + слой нагара на них и т.д.
Даже расположение бокового электрода относительно потока будет влиять на обдув изолятора центрального электрода.