Регулировка клапанов, хочу учиться, подсобите.

хорошая тема не хороните. поподробней о тепловых зазорах. что это?
Yash если разобрался поделись инфой. может где то можно почитать?
спасибо.

Коли ожила тема, то добавлю к
... нужно:
-щупы
- приспособа для отжатия клапана
- приспособа бля удержания клапана
- шприц для откачки масла
- для ватаскивания шайб я использую пинцет
- ну и сами шайбы

все приспособы у меня самодельные ( делал когда ещё небыло в продаже),
сейчас этого добра в каждом магазине море...
К пинцету добавляю шило с загнутым под 90 гр. концом (5мм)- для поддевания шайбы из стакана. А затем пинцет.
Про ходовые размеры- ... они всегда дороже на рынке.

Так понял что обращено ко мне.
Не, не разобрался - забросил я железную затею. Рожденный ползать летать не сможет.

Шах нежнее,нежнее и все получится.
Тем более получатся то особо нечему.

Hash! прошу прошения за опечатку.

Hash! Здравствуйте. Я новичок на Вашем форуме, а увлечение автомобилями - мое личное хобби, никакого бизнеса связанного с ним нет. Мне просто интересно и все!
Если актуален Ваш вопрос по поводу регулировки клапанов на переднеприводных восьмиклапанниках - то готов с радостью поделиться.

Делал это 2 раза на своей машине: на 1-й раз ушло 2 часа, на второй 30 мин.
Ничего тут сложного не нашел. Просто элементарная плановая операция при ТО. Не хочу платить бешенные деньги на сервисе и в итоге получить плохо отрегулированный двигатель + возможное попадание песка и грязи внутрь! Никто не будет стараться все сделать чисто и аккуратно, как хозяин своего любимого авто

Надо:
1) набор для рег-ки кл. (всего 130руб. - купил ). Туда входит планка, клык и фиксатор
2) набор щупов (50 руб.)
3) шило + пинцет
4) шприц 20куб. + резин. трубочка
5) также приобрел микрометр 0-25мм, но он оказался не востребован в моем случае, т.к. маркировка на шайбах отлично читалась, а при установке необходимо ее обращать к толкателю- чтоб не стерлась, т.е.вниз.
6) шайбы. Тут я не согласен с участниками конференции!!!
Шайбы выпускаются номин. размером 3,00 - 4.50 мм с шагом 0.05 мм (Но бывает и меньший шаг). По поводу ходовых - на моем авто 3,45-3.57. Но помимо их были и 3,30 и 3,85. Причем все зависит от выработки каждого конкреного клапана/седла/толкателя/кулачка распредвала. Зазоры в клапан. механизме с пробегом только уменьшаются, поэтому при подборе шайбы лучше отдать предпочтение меньшему размеру шайбы, т.е. большему зазору. Ну бывает так что нужен зазор 0,35, а с имеющимися в прожаже шайбами получается только либо 0,33 или 0,38 - другого не дано. Тогда 0,38. При небольшом пробеге зазор все равно прийдет в норму. Да и клапан не прогорит!
И последующую регулировку можно оттянуть.

есть ссылка в инете: http://www.chipmaster.ru/articles/regklapan.htmhttp://www.chipmaster.ru/articles/regklapan.htm

делал также, но свечи лучше лишний раз не выкручивать - уменьшаем вероятность попадания песка в цилиндры- а за колесо прокрутить коленвал без выкручивания свечей не намного сложнее.

Делал в 2 этапа так как не могу купить все шайбы в 8-ми кратном размере:
- Снял клапанную крышку, замерил зазоры.
- По заранее известным толщинам старых шайб и простой формуле узнал размеры новых - купил - поставил

В первый раз размеров старых шайб не знал - поэтому приходилось все сделать дважды.

но если ты собираешься поставить дело на поток (а это я скажу довольно выгодно и совсем не сложно), то все шайбы окупятся за 1 раз!

Да еще - можно сэкономить - старые шайбы тоже идут в дело - они закалены током высокой частоты - по моему покруче чем распредвал на предмет износа.

Я на своей перекидывал с одного клапана на другой(Удачные обстоятельства). Но необходимо точно промерять зазоры - вплоть до микрона - это с набором отечественных (не польских) щупов сделать не сложно.

Ну, надеюсь хоть чем-то помогу, Если че непонятно, не стесняйся разжую так, что грудной ребенок съест! Не пожалею ни сил, ни времени. Ибо помочь человеку - есть самая большая радость на свете.

С уважением, Александр.

Имею все шайбы от 2.72 до 4.50 с шагом 0.02, всегда поддерживаю комплект минимум 2 шайбы одного размера. Больше 4-х мм используются редко. Иногда шайб одного размера скапливается много, иногда другого. Сильно изношенные выбраковываю, т.к. если такую поставлю на свежую машину - будет стук, будто зазоры велики, но тогда клиент оплачивает стоимость шайбы, т.к. я свою ставлю а его в замен взять не могу. У нас шайбы по 30 руб. Масло не отсасываю, и так легко вытаскиваются. После установки шайбы нужно проверить пальцем, чтобы стаканчик с шайбой вращался, а то иногда, особенно новая шайба, туго садится или с перекосом. При посадке шайбы бывает масло выплёвывается аж на лобовое стекло, поэтому если под капотом чистота, то лучше закрыть всё тряпкой. На горячем двигателе делаю поправку в +0.05мм (как в книжке) - проверял специально - когда остынет, то зазоры уменьшаются на эту величину.

@Масло не отсасываю, и так легко вытаскиваются@

Масло надо удалять- глаза может выбить, если стопор сорвется

Масло отсасывать всегда! А то при неосторожных действиях фиксатор может сорваться и пальчику будет больно... Да и не видно ничего... ни тебе прорези в толкателе, ни шайбы и шилом поддеть трудновато. А с маслом бывает так трудно отцепить шайбу от толкателя - капиллярных эффект сказывается: возьмите две металл. пластины и соедините их вместе и разъедините, а потом смочите их водой и попробуйте сделать тоже самое!!! А еще учтем диаметр шайб - примерно 31мм и малое плечо рычага...
Да и еще: если сначала промерить толщину шайбы микрометром, а затем обильно смочить ее маслом и промерить снова - то разница будет очевидна!
надо стремиться к уменьшению погрешностей.

И последнее! Не забываем долить масло.

Никогда не было проблем оттого, чтг не отсасываю масла. Каждую неделю приходится допокупать новые шайбы. Микрометр да, начинает завышать на 1 - 2 сотки, но делаю на это поправку. Поддеваю шайбы инструментом, сделанным из победитового сверла (чем стенки сверлят - штырь с припаянными на конце накладками) - заточил кончик, убрал лишнее - хорошо поддевает, практически с 1-го раза.
Единственно - на фольксвагенах шайбы сидят очень плотно, но для этого сделал специальные щипцы.

Ну и я свою лепту внесу

На 2108 клапана регулирую за 2 прохода (а не как "положено" за 4) - в первой ВМТ клапана 1-го цилиндра и остальные отпущенные, затем 180 град поворот по распреду и делаю клапана 4-го цилиндра и оставшиеся, и без доворота на 2-3 зуба после ВМТ - специально делал и так, и "по научному" - разницы не обнаружил ни в зазорах (по крайней мере, в пределах погрешности измерения), ни в работе, - зато меньше телодвижений и сокращается время операции.

Масло тоже удаляю - в чистом работать приятнее
Шайбы выковыриваю шабером из трехгранного напильника.

И небольшое замечание про регулировку на "классике" с помощью линейки:
По вышеприведённой ссылке сказано:

Регулировать значительно проще и быстрее, но ничуть не хуже, если после установки выставлять показания индикатора на "0" не на отпущенном рокере, а приподняв его к распредвалу. Теперь, когда отпустили рокер и вращаем регулировочную гайку надо просто подвести стрелку к нужному значению, а не заниматься арифметическими операциями После затяжки, снова приподнять рокер и проверить, не ушёл-ли "0" (хотя деваться ему на самом деле просто некуда, но мало-ли что).

А нет ли у кого графика зависимости выставляемого зазора от температуры на классике? Такой график шёл вместе с приспособой на микрометре, цитату из инструкции к которой привёл Edinolichnik Или хотя бы подскажите какой выставлять зазор при 80 градусах например.

Вот, держи, в самом низу страницы табличка, но там только до +35 градусов.

А вот график:


1 - величина зазора
2 - показания индикатора

Edinolichnik - Спасибо, это именно тот график.

И я хочу внести свою лепту в эту тему. Регулирую клапана за 4 прохода (так учу своих практикантов). Хотя сам делаю иногда в два приема. Масло обязательно удаляю (шприцом с трубкой), шайбы подымаю специально заточенной и загнутой отверткой. Вынимаю шайбы корсангой (длинный хирургический зажим). Свой черный чемоданчик я уже выкладывал на сайте в разделе "Оригинальный инструмент". А вот шайбы 2,72 (АВС) никогда не встречал, по-моему, минимальный размер, который заложен заводом-изготовителем, 3,00.
А теперь вопрос. Какие зазоры лучше выставить на авто, оборудованных ГБО?