Регулировка клапанов, хочу учиться, подсобите.

Может кому пригодится такой опыт. После ремонта двигателя классики: замена клапанов, втулок, коромысел, распредвала, возник непреодолимый стук клапанов. Когда машина попала ко мне, клапана при стандартной проверке оказались пнретянуты, 0,1-0,12 Но стук явно клапана. Тщательная проверка выявила несоосность опорных шеек и кулачков по всей длинне вала. Зазор 0,1 в рекомендованых положениях вала, при прокручивании вала увеличивался до 0,22. Для эксперимента установил зазор 0,15 именно в этих местах. Стуки исчезли, прокатился, зажима клапанов не почувствовал. Компрессия во всех цилиндрах одинаковая около 10. Клиент заменять распредвал отказался, остался доволен сделаным. что было дальше не знаю. И то-же самое на Форде 80хх годов. Вал был куплен на заказ. После доказательств, прокручивание вала в призмах с индикатором, продавец согласился его обменять. Другой вал был полностью соосным. Вот и получается, что в погоне за точностью зазора не всегда этого можно добиться.

Если сёдла РВ были затянуты, то причём здесь гнутый распред вал? Соосность относительно чего. И в каких не рекомендованных местах регулировали до Вас?

ППЯ написал не про гнутый р/вал а про несоосность опорных шеек и кулачков, такое бывает при неправильном изготовлении распредвала. У меня тоже был такой случай. Теоретически зазор должен быть везде одинаков (пока меряешь между цилиндрической частью кулачка и шайбой), а если центры смещены, то зазор будет разный. Прилагаю рисунок.

Присоединённое изображение

Немного отвлекитесь Привожу фото своего присбособления для регулировки клапанов. Чертёж, к сожалению, не сохранился.

ФОТО

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

КММ! И что ж здесь, пардон, "своего" - то?

Уважаемый САНСЕИЧ !Да, это моё, а эсли есть доказательства, то приведите их.

Если речь идет о собственности, то ни сколько не сомневаюсь, а доказательства неоригинальности лежат на любом прилавке автомагазина или авторынка. Если в Вашем устройстве есть какое- то преимущество перед серийными изделиями - поясните -какие, с удовольствием выслушаю!
Пожалуйста, без обид...
С ув!

САНСЕИЧ! Доказательства приведу позже. В серийном производстве всё сделано с точки экономики (это не всегда оправдано ) Не какие приспособления не покупаю
на авторынках Все это,извините ,( халтура ) Все свои приспосоления стараюсь изготавливать сам или с помощью своих друзей . Буду откровенен,иногда кое-что копирую (подсмотренное или увиденное )НО ВСЕГДА ВИЖУ НЕДОСТАТКИ ИЛИ ПРИИМУШЕСТВА . И стараюсь сделать из этого урок.

А вот с этими доводами уже невозможно не согласиться. И доказательства не нужны.

Если устанавливать зазор в указанном положении, то повышенного шума не будет, это вероято сомнений не вызывает. Другой вопрос в том , что если РВ сделан в подворотне, и по словам ППЯ биение достигает 2/3 от устанавливаемого зазора то вполне вероятен режим работы переохлаждённого
двигателя с частично приоткрытыми клапанами. Вероято надо было предупредить клиента о возможно скором ремонте двигателя, после устранения повышенной шумности .

Присоединённое изображение

СЕНСЕИЧ! Спасибо за понимание.А то я уже откровенно растроился и начал подымать свое архив. (посмотрел его а там много такого которое уже нигогда не вернеж "ФОТО" )

Именно это я и хотел сказать. Благодарю АВС за пояснительный чертеж.

Клиент конечно был предупрежден, но.... "хозяин - барин" поэтому и пишу, что дальнейшее поведение двигателя мне не известно.

Отупел я совсем, наверное. Думал, что на класиках РВ толкает рокера , а тут откуда-то, как на самарах, шайбы взялись.

Объективные причины на позволяют, нет площади для второго участка, т. ч. брать моториста пока некуда. И, потом, речь идет только о регулировке ГРМ, головку снимать не собираюсь. Любят у нас зажимать клапана, чтобы клиенту угодить (видишь, как тихо работает), после этого клиент попадает ко мне с жалобой "не едет", вот я и хочу производить обратную операцию.

да тяжело будет со временем п так описано всё правильно по своему опыту вижу что лучше пусть чуть потскукивает от того что не зажаты чем наоборот