Регулировка клапанов, хочу учиться, подсобите.

[ хотя не так уж и много "нечитаемых" шайб..., ну может 1:10?[/QUOTE]
Не верь всему что написано,проверять надежней.

До сих пор совпадало..., написанное с измеряемым.... зачем выполнять "тупую" и ненужную операцию....

Принцип "мерять - значит знать " придуман давным - давно и полагаться на "авось" не в правилах моториста, диагноста, автоэлектрика. НАШ ФОРУМ ТАКОЙ!!! С уважением Сергей.

Что-то только сейчас вспомнилось - эта приспособа сильно ускорит процесс при подгонке/шлифовке шайб "на коленке".

Комментировать думаю излишне .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это чертёж .Чтобы меньше думать

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я с Вами полностью согласен..., конечно же измерять нужно..., тут главное не дойти до абсурда..., про авось тоже согласен, но ведь после установки регулировочной шайбы, мы обязательно промеряем зазор соответствующим щупом..., какой же здесь может быть "авось"... Точность и аккуратность, это есть свойство конкретного идивидума..., будь он хоть мотористои..., хоть юристом....
Следуя Вашей логике, купив моторное масло SAE 10W40, мы не должны доверять производителю и обязаны провести лабораторные исследования..., и только после этого залить в двигатель.... Вот это и называется абсурдом!

Согласен!!!

Думаю, что Сергей не обидится. Чертежи приспособления для регулировки клапанов, выложенные им, не очень качественные (прочитать многие размеры практически невозможно, по крайней мере, у меня так). Предлагаю вашему вниманию свои чертежи, они во многом схожи. Правда, немного сложней (требуются фрезерные работы). Чертёж считал потерянным, но когда искал чертёж прибора для замера регулировочных шайб, нашелся и он. Фото приспособления лежит здесь на 5стр. А черный чемоданчик - оригинальный инструмент, если не ошибаюсь последняя стр.

P.S. Инструмент - 50% успеха.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Фиксатор.(весь чертёж не умещается)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Думаю, что Вы тоже не обидитесь, если я спрошу: "А зачем огород то городить"..., все это давно продается в магазинах и на авторынках, довольно высокого качества, с аксидированной защитой от коррозии... Цена вопроса - 100 рублей. Каждый должен заниматься своим делом..., одни изготавливать приспособления, другие их грамотно эксплуатировать..

Целиком и полностью согласен! Особенно по поводу абсурда.
Если бы не вопрос качества... А именно - термообработки. Эта приспособа, купленная когда-то на рынке, вышла из строя через десяток машин - совершенно "сырым" оказался изогнутый клин, который при малейшем перекосе получал такие заусенцы, что с трудом удавалось его вытащить. Пришлось отдавать термисту, а потом шлифовать. Стопор тоже пришлось доделывать "под себя". Отверстия у штанги тоже шарошками растачивал. Вот и 100руб...
"Каждый должен заниматься своим делом..." Тут бы я добавил: " на совесть", да не у всех она есть.
По началу, я как-то тоже возразил КММ по поводу целесообразности изготовления того инструмента, который продается везде, но не согласиться с ним по вопросу качества не смог.
По поводу применимости микрометра солидарен с Edinolichnikом.
С тихим ужасом вспоминаю, как лет 10 назад пришлось подгонять "на коленке" все 8 родных шайб на "Рено 21" после ремонта ГБЦ (обрыв ремня с соответствующими последствиями...) Другого применения для шайб не вижу. Валялись до поры до времени с полсотни со стертыми надписями, взял микрометр, бормашинку с твердосплавным бором и подписал все...

Обид нет и в помине.Форум и есть форум, "каждый право имеет право...".А точность при подборе регулировочных шайб напрямую влияет на мощность, экономичность.
Согласен и с тем, что присоединенные фото плохо читаемы, компрессор jpg наверное не в дугу или ручки кривые,
С уважением Сергей.

Кто бы с этим спорил?

Только точность подбора зависит не от того, с какой точностью ты замерил толщину шайбы, а, как заметил Yaroha, от того, как ты замерил зазор, и какой набор шайб у тебя имеется.

Кстати делал сегодня клапана классике и вот о чём задумался: Делаю по планке и по инструкции надо выставлять 0.52. Но как меня в своё время научил один знакомый моторист, и так я собственно теперь и привык выставляю между 0.50 и 0.40 . Причём часто ближе к сорока чам к полтийнику.
Вопрос: Как это смещение относительно штатных заданных параметров повлияет на работу двигателя, сколько работаю вроде ни разу не зажал, в смысле после меня не прогарали, насколько критично отклонение???

Все просчитывается:цена деления -3 микрона,ты делаешь минус десять делений т.е
30 микрон = 0,03мм.52деления это 0.15мм.При нормативном зазоре 0,14 - 0,17мм
получается -0,02мм.Зазор -0.13мм.Для выпускных не желательно.