Регулировка клапанов, хочу учиться, подсобите.

Да никак не повлияет!

Я тоже делаю около 40у.е. и пришел к этому сразу после начала эксплуатации рейки, т.к. рекомендуемые 52у.е. не сходятся с фактическим зазором. Главное, чтобы каждый раз "гусек" двуплечего рачага выставлять поточнее, т.е. в 1,5мм от плоского края рокера.

Штатное крепление рейки тоже не без греха - без люфта выставить весьма проблематично, поэтому скобки, держащие гайки крепления приходится или подгибать, или подклинивать. Все собирался довести сей узел до ума, да так и не собрался. Может у кого-то уже есть готовое решение?

Ага, несколько деформировать рейку посередине, чтобы при притягивании гаек она вставала в напряг, как рессора
Так-же этот способ помогает закрепить рейку, если не все гайки зацепляются за кончики шпилек.

Я тоже свою сразу погнул, ато болталась

А гнуть не стал,заворачиваю все три,а потом среднюю выворачиваю пока рейку не занлинит, вроде держит.

Изначально, на двигателе Фиат ( в последствии наши Жигули ) рекомендованный зазор между затылком кулачка и нижним выступом рычага составляли 0,13 мм - для впускных и 0,17 мм - для выпускных клапанов, оговаривалось и усилие протяжки щупа - около 2-х кг. Но состояние технологии непозволяло изготовить такие " железки ", а по-сему сошлись на мнении выдерживать зазар в 0,15 мм для всех клапанов. Появлению индикатора, мы обязаны "самоделкиным" за то им наш поклон.От этого и "танцуем",
С уважением Сергей.

После капитального ремонта головок блока ваз-08-083 Время на регулировку уходит в
2-3 раза больше.Так как щуп бывает вообще не лезет и приходиться по несколько раз
подбирать шайбы,чтобы был хоть какой зазор.Может кто знает как сократить время на
эту операцию?
Для себя в экселе составил таблицу для определения необходимой
тощины шайб.При регулировке вносиш туда размер толщины снятой щайбы и измеренный
зазор и сразу получаеш размер необходимой шайбы.Она простая но не надо забивать
голову формулами.комп.делает это быстрее и еще не разу не ошибся.Неудобно правда
каждый раз вносить новые данные зазоров и размеров для каждой шайбы .
(Дополнить бы его электронным щупом,......мечтать не вредно. Придумали гидро-
компенсаторы.)

Зато голова свободна хоть от расчетов.Еше заметил,когда
переделывал регулировку после сто .(у клиента был музыкальный слух)что все клапана
надо регулировать или по нижнему уровню или верхнему-тогда тише работает.С уважением Геннадий.

Для предварительной регулировки можно воспользоваться приспособлением ( оно у меня есть , но нет фото ).
В двух словах его суть.
Изготовляется болванка, в профиль напоминающая гантелю, наружные диаметры которой равны диаметру распредвала( крайние ) в средине размер диаметра произвольный.Сверлится два отверстия для установки штангенциркуля - нутромера. Зная диаметр и величину выступания клапана можно предварительно вычислить неоходимую толщины ругелировочной шайбы.
Подобная мера измерений возникает при востановлении седла клапана, замене направляющих втулок клапанов ( приходится "шарошить" седла ).

Еще один вопрос при регулировке клапанов- необходимо время для остывания
Целые институты работают на эту тему.Я использую штатный эл.вентелятор
двигателя.Закарачиваю датчик темп.для карб.двиг.или вкл.через программу
для инж.Предварительно подключив зарядное устройство для АКБ.Для
класики с мех.приводом вентелятора обычный бытовой вентелятор на двигатель.Инересно кто какими способами охлаждает двигатель ?

Охлаждать ,конечно надо.А над чем ЦЕЛЫЕ институты работают?

У меня не поточное производство, и машины обычно приезжают не только на регулировку клапанов, а обычно с целым комплексом работ - пока занимаюсь остальным, двиг сам остывает.

А вообще - встречал и конструкции из жигулёвского электровентилятора, приделанного на автопокрышку с обрезанными боковинами, и кладущиеся на двиг. И из китайских напольных вентиляторов.

[QUOTE=Edinolichnik,1.05.2007 - 00:07] [QUOTE]Инересно кто какими способами охлаждает двигатель ? [/QUOTE] У меня не поточное производство, и машины обычно приезжают не только на регулировку клапанов, а обычно с целым комплексом работ - пока занимаюсь остальным, двиг сам остывает.


Бывает приежают целенаправленно,и как правило не хотят долго ждать

Это сообщение отредактировал Геннадий - 1.05.2007 - 06:54

Над тепловыми допусками

В руководстве написано, что на горячем двигателе зазоры на 0.05мм больше. Просто и понятно. Проверял несколько раз (мерял на горячем и после остывания) - чётко 5 соток. Поэтому делаю на горячую с поправкой. (минут 5 - 10 подожду лишь, чтобы температура застабилизировалась).

Товарищи механики, простите электрика за глупый вопрос: "Что стоит на инжекторной семерке последних годов - гидрокомпенсаторы, или регулировочные элементы?"

Регулировочные элементы.