ваз-21103 Поддергивания на ХХ

Здраствуйте.

авто 21103 2002 г.в. (1.5 литровый)
комплектация 01-014 (с кондиционером)

блок Январь 5.1 2112-1411020-41
прошивка J5V05К17

Все как с завода так и есть, ничего не отключал, чип тюнинг не делал.
пробег 33000

ПРОБЛЕМА - поддергивания на ХХ
происходит это так (смотрю по ШТАТу) - обороты 800-840-760
причем интервалы при поддергивании различны
вибрация при продергивании ощутима из салона (попой на кресле даже)
в момент продергивания слышны соответствующие звуки в выхл. трубе
такое ощущение - хапает "неучтенного" воздуха или какой-нить контактик

раньше работала как часы, началось где-то на 22-23 т.км

на СТО ни чего на копать не могут (был на различных)
все в норме. говорят что - да бывает работает ровнее....но у тебя все в "допусках"

История лечения:

Замена свечей. (сверхестественного нагара нет)
Замена фильтра топливного, воздушного, сетки БН (чистая оказалась)
Поиск подсоса воздуха ничего не дал
Чистка дроссельного патрубка (ПЕКАР) - грязи не было
Замена ДПДЗ - на GM
Замена РХХ - на GM
Чистка форсунок (бирюзовые - BOSH?) сольвентом

Пробовал ставить (с заведомо работоспособного авто):

ВВ провода
Модуль зажигания
ДМРВ
ЭБУ

Всем спасибо за ответы.

Попробуй проверить уровень масла, должен быть чуть ниже МАХ.
Если в норме, то без данных диагностики (ВВ Сигналы, газоанализ, давление в топливной рампе и т.п.) трудно предположить что-либо.
Назовите место жительства, может из коллег с форума кто есть.

С уровнем масла все впорядке.
Живу в городе Тольятти.

Если СО занижено, смотрим на шпильку кол-ра 4 ц. И удивляемся, куда делась гайка,

Если СО занижено, смотрим на шпильку кол-ра 4 ц. И удивляемся, куда делась гайка,
ОТВЕТ В 10

Кстати, что интересно в технологии сборки не так? То гайки нет коллектора 4ц, то дырка прокладки вп.коллектора в первую шпильку 1-й цил)не попала, прокладка порвана и сосет воздух. На новых 2109-2115 чуть ли не на каждом втором-третьем

Это шпилька на которую крепится впускн. коллектор?
И что такое "Ответ в 10"

Спасибо

Скорее не в технологии сборки, а в изначальном проектировании и рассчёте двигателя, либо применении при производстве материалов с несколько иными свойствами, нежели рассчётные.

Подобная байда хронически встречается на 402-х Волговских движках - рвёт прокладку под коллекторами в районе 4-го цилиндра.

Дело в разных коэффициентах теплового расширения у чугуниевых коллекторов и силуминовой головы. Поэтому при нагревах/остывании коллектор (в основном у крайних цилиндров, преимущественно у 4-го, более термонагруженного) немного двигается относительно ГБЦ, а где есть движение - есть трение. Это трение постепенно истирает детали и прокладку - появляется более ощутимый люфт в соеденении. Далее подключается в дело вибрация - и гайки уже вовсе нету на шпильке

Именно из-за разных тепловых расширений на рядных двигах при количестве цилиндров более 4-5-ти либо разделяют коллектор на 2 независимые части, соединяющиеся далее приёмными трубами, либо посреди коллектора делают эластичное компенсирующее соединение (гофровставка).
И гайки у "них" обычно омеднённые самоконтрящиеся, с предварительно обжатой "юбкой", а не как у нас - простая с гровером.

Не впускной, а выпускной, ближняя к термостату.

Это в смысле "всё верно!"

В том то и дело, отверстия подходят точь-в-точь, по следу видно, что не попали отверстием в шпильку. если снять и заново одеть - подходит отлично. Видимо прокладки на конвеере роботы ставят , а обратной связи нет (попал-не попал). Для интереса спрашивал у владельцев новых авто, были ли проблемы в работе на ХХ. Те, укого не было такового - уже поменяли прокладки. Речь о 2109,2114,2115.

Недотягивают гайку крайней шпильки около термостата, а прокладка рвется при установке у крайней шпильки со стороны шкива КВ.

Может эту гайку (как и другие) на заводе и не дотягивают, но откручивается она и после хорошего затягивания (на машинах, которые ездиют постоянно и гайка приржаветь насмерть не успевает) - это факт. Не один раз через месяц-другой, после того как самолично новую поставлю, этой гайки уже не было - помогает только прикручивание "фирменной" самоконтрящейся гайкой (простое накручивание второй контрогайки помогает не всегда).

У меня как то был УАЗик - часто откручивались латунные гайки коллекторов. После того как закрутил их через полиэтиленовый пакет - откручиваться перестали. (надел кусочек полиэтилена на шпильку и сверху накрутил гайку). Полиэтилен видно поплавился и не допустил откручивания.

Своеобразный способ фиксации резьбы изобрели. Патентовать срочно!