Всё о промывке форсунок, Объединенная тема

http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=10064&start=19

схемка и прога рабочая только надо ставить транз выходные на радиаторы греются собаки

CVESTOR пишет, что нужен дамп, а Жак - что работать будет, я запутался. Где истина?

спасибо нормальным ЛЮДЯМ за прогу и поддержку всё работает и нет проблем

Ребят!!! Толкните в нужном направлении... Что за схемка? Каким образом она эмулирует адаптер, который требует CarTest Injector ХР? Заранее благодарен.

Вопрос в тему. Пытался я промытть (почистить) форсунки на Мерседесе 190Е 1992 гв 2 л, КЕ-джетроник. Ничего не получилось. У меня есть набор для промывки без снятия форсунок - фото где-то есть на форуме (чемоданчик). В инструкции нарисована схеме подключения. Но так нарисована, что понять ничего не возможно. Куда только я не подключал баллон. Сначала подключил к подаче, от бензонасоса шланг соединил с обраткой, чтобы по кругу бенз минуя двигатель прокачивался, а обратку с дозатора заглушил. Давление в баллон 6,5 накачал и пробовал запустить двиг. Не заводится! Схватывает и тут-же глохнет. Подключал и к обратке - тоже ничего хорошего. Потом через тройник к подаче - промывочная жидкость ушла почти мгновенно, хотя и поднимал давление в баллоне плавно. Так может кто знает, в чем дело и КАК подключиться?

Для себя смысла в стенде не вижу - слишком редко приходится это делать. Качество и количество распыла проверяю на самой авто. Давление открытия/закрытия проверяю воздухом от компрессора с редуктором.

Дело в том, что "из баллона" мехвпрыск не помоешь - необходима промывочная система со своим бензонасосом и обраткой.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 1.06.2007 - 01:22

Форсунки мех впрыска проверяю прибором для проверки дизельных форсунок, заменён только манометр на меньшее давление.

Да в том то и дело, что в инструкции к промывочному набору указаны ВСЕ Мерсы и рисунок на КЕ. Хотел же попробовать. Приобрел книжку по системам впрыска, там во всем и разобрался - все подробно объясняется, как что и где подключать и проверять. Попробую еще раз.

Как говорится, бумага всё стерпит...

Попытка - не пытка, а результат без обратки заранее известен

Мыть-то КЕ- можно, только результат непредсказуем. А проблема с заводкой в том, что обратку не глушить нужно было, а в емкость отдельную завести. Заглушив обратку вы выравняли давление в нижних и верхних камерах, что ессно, вырубило подачу на форсунки.

И на сколько в таком режиме хватит баллона? А потом из ёмкости снова переливать в баллон и по-новой? Как-то это сильно хлопотно получается

Я исходил здесь из конструкции моего бачка для промывки (которым не пользуемся, кстати): там не насос стоит, а воздух подводится от компрессора. Если насосом давление создается, тогда в ту же емкость есть смысл обратку завести. Хотя от себя однозначно скажу- шляпа все это, проверять нужно мех.форсы, и менять при необходимости, а не мыть без снятия.

Верно. Когда разобрался с устройством и принципом работы всей этой системы стало понятно, что требуется тщательная проверка давлений при различных режимах, а потом и решать, что делать. Как и что делать - есть подробная информация. Лит. издательство "За рулем" Росс Твег "Системы впрыска бензина".

Так и я про то, что для мехвпрыска надо систему с насосом и обраткой. А если из баллона под давлением и обратку куда-то сливать, то это фигня получится: либо баллон надо с немеряным запасом жидкости (чтобы двиг хоть немного поработал, пока всё в обратку будет сливаться), либо только и делать, что из ёмкости под обраткой в баллон переливать
А если диафрагма в дозаторе уже не очень, то промывкой можно сделать ещё хуже - на переборку дозатора или на новый попасть