Всё о промывке форсунок, Объединенная тема

+1 Пятый ящик Лавра пошёл на промывке без снятия. У меня пока катализаторы без претензий с любым евро

Один датчик - перед катализатором - скажем основной. Второй датчик снимает разницу какая смесь была "до катализатора и какая стала после". Может я ошибаюсь в терминологии. Но смысл понятен, что он контролирует работу катализатора. Например, если мы забиваем катализатор на скажем 50%, то и смесь будет уже другая если бы все было нормально. А вот если катализатор будет забит на Евро0,1,2.. то работа датчика кислорода не будет зависеть от катализатора. Он как работал так и будет работать.
Я просто к тому что наверняка есть побочные действия этого(забивание катализатора при промывке Евро3 и 4).
А вот после промыки инжектора(на любом двигателе) хорошо загрязняются свечи. Не могу сказать чем моют, но всегда рекомендуют замену свечей...
Теперь буду знать про Винс, что он не загрязняет...

Вот теперь всё правильно!!! ... Почти ... первая лямбда - УПРАВЛЯЮЩАЯ!!! - она следит за обогащением , общим , а вторая ... при определённых режимах включается подпрограмма проверки катализатора ... и проверяется это второй
( контрольной)! По времени изменения с " богатой" на бедную" ...
P.S. А что касается Винса , или Лавра со вторым не работал во первых , потому что у нас его просто нет , а во вторых , потому что если система ... и поршневая , и клапана " засалены" до безпредела , то естественно понятно , что полетит в выхлоп!!! А у винса степень очистки очень приличная , на банке рекомендация : " промывка каждые 20 - 30 тыс. !!! ... И енто на ихнем бензине и соляре...

Здравствуйте!
подскажите где закупить основные расходники которые могут панадобиться при чистке форсунок со снятием
интересют резиновые уплотнительные колечки, фильтра которые внутри форсунки стоят итд
спасибо

Можно у Лантека, в архиве прайс.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 45 )
 ________________.rar

... Только здраво оценивать надо чяво ... и скоко...

И пореже их делать. Я по привычке сижу, перегазовываю почти непрерывно, случайно глянул на катализатор - а он красный. Хотя пропусков при перегазовке не было. Стал реже делать перегазовку - краснота ушла. Замерил пирометром - в районе ДК около 680 град. А сколько там под кожушком было - неизвестно. Хотя читаю вот, что рабочая температура ката - 600-900 град. Или ошибка? Ведь при такой температуре он всегда будет красный..
(фотографировал в темноте, ещё фотоаппарат добавил красноты. Если бы днём на солнце - то наверное ничего бы не заметил).

Присоединённое изображение

Насколько помню, рабочая температура ката 380 градусов- 600-это уже перебор.

По промывке "в мотор" использую исключительно как поофилактическую процедуру, типа витаминов.
Если пробег уже за 80-150ткм, то мыть только со снятием, если форсунки современные с применением разных технодогических наворотов, то
лучше химия и либо кавитация, либо просто в ванной но без ультразвука. На астре Н помыли с ультразвуком, а на следующий день он приехал с претензией что утром еле запустился- герметичность нарушили, машина была гараньийная, комплект форсунок пришлось повесиьь на того кто промывал. Подогретый до 60-80 градусов сольвент в обычной УЗ ванне но без ее включения довольно хорошо моет ,форсунки при этом погружены а трубочкой подливаешь в заднюю часть где стоял фильтр жидкость и хорошо видно как она начинает уходить все быстрее, хотя сначала проходимость плохая. Баланси распыл обычно после 2-3 пятнадцаиминутных "заплывоа" нормализуется , правда иногда приходится поработать и индивидуально.
И еще по поводу того что второй ДК проверочный, для систем по Е4 по второму ДК идет и топливная коррекция корректирующая средние значения по управляющему ДК. Так что чем жестче нормы, тем сложнее обмануть ЭБУ.

В интернете находил информацию, что 900.
Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. http://avto74.com/kataliticheskiy_neytralizator._prin

Да, я был не прав.Если верить этому:http://www.spb.remont-glushitelja.ru/katalizator
То температура, при которой начинает фунциклировать кат- начинается с 250 градусов и может достигать 900, другими словами, рабочая температура ката находится в этом промежутке.
Хотелось бы отметить, что речь идет, как я понял, о самом катализаторе, а не о его корпусе.

"По промывке "в мотор" использую исключительно как поофилактическую процедуру, типа витаминов.
Если пробег уже за 80-150ткм, то мыть только со снятием"

Придерживаюсь такого же мнения. Мою только Винсом(кто к чему привык), ничего(свечи, масло) никогда после промывки не меняю, а зачем? Считаю все разговоры о замене не убедительными. На своем авто делал это четыре раза.
После промывки улучшается состав выхлопных газов(СО. СН), постоянно произвожу такие замеры.

Замена масла -это для подстраховки , ведь бензин не попадает в масло, так же и Виннс или Лавр. А то что свечи имеют загаженный вид, так это временное явление, надо просто после процедуры дать мотору про%%аться под нагрузкой и свечи самоочистятся, буквально 15 минут на высоких оборотах с хорошей скоростью и изоляторы разогреются и вся гадость выгорит полностью. Не обязательно лететь под 150 км/час можно просто на 2-3 передаче проехать на оборотах под 4-5 тысяч 10-15 км. Правда если ДМРВ уже уплывает в "страну предков" то тогда обогащение может подпортить картину. А проще просто приурочить промывку к очередному ТО - спокойнее будет и тебе и клиенту.

Промывка без снятия ..Отношусь к этому как ТО ..

Подскажите новичку по промывке форсунок. Собрал стенд по тестированию форсунок с инета, на базе рампы Форд Scorpio 95год. с регулятором давления, топливного насоса и ключа управляемого пк- сом портом. По типу Car-test Injector .
Запускаю тест "Удержание" для определения производительности форсунок. Все форсунки одновременно открываются и начинают прогонять через себя жидкость. Во время теста появляется аномалия в виде - 2 форсунки закрыты, две льют, потом наоборот, то одновременно открыты, то одновременно закрыты. Хотя у них параллельное соединение, и они должны как то одновременно работать. Производительность у двух на 10-15 процентов выше. Как определить какие из этих четырёх форсунок работают не правильно. без подачи напряжения на катушки держат все.
Форсунки- Форд ,кто их сделал найти так и не смог и какие у них параметры то же.
Может их надо тестировать на определенной частоте или определённым импульсом.