Янв.5.1-71, Детонация

Пробовал менять прошивки,ДД-реагирует ,УОЗ -реагирует.НО!
при резкой перегазовке-детонация,а на ходу тем более.
Ваши соображения?Что могёт быть?
2111-71(Да, ещё отсутствовала шайба ДД-подложил)

Это сообщение отредактировал Пожарник - 18.06.2006 - 07:54

Так детонация действительно есть? Она слышна? Если Да, то может бензин виноват? Ещё масло, попадая в цилиндр, приводит к детонации.
А если датчик ложно выдаёт сигнал детонации - то не дребезжит ли защита двигателя? Тогда будет ложный сигнал по детонации. Читал, что разница в компрессии, стук клапанов могут вызвать сигнал.

Именно её слышно на слух,да в одном цилиндре на полтора очка меньше давление.Он уже так давно катается на разном топливе.И судя по внешнему
виду товарищь из семейства" СТРИТРЕСЕРОВ"(т.е. поставлю толстую трубу на
выхлоп и буду безжалостно убивать то,что завод сделал).Еще гдето слышал ,что детонация может быть из-за плохого охлаждения одного горшка.
К мотористам отправлять?

А товарищ на каких оборотах переключается?

Не спеши. Верни заводскую программу, проверь: зазор в свечах, форсунки, ДМРВ, давление топлива, положение ремня ГРМ, разрежение по вакуумметру (не поджаты ли клапана), сделай пробег с отключенным датчиком детонации ...
Кстати, неплохо бы накопить статистику по детонации на 2111, у меня тоже под наблюдением одна 2111 с консервой (Январь тоже подкидывал) , почти что в тупике. Проверил все что написал выше, реально уменьшить детонацию (в самом начале разгона) получилось после отпускания зазоров в ГРМ, но полностью проблема не ушла. Но водила упорно переключается на 2000об!

А компрессия не большая? при большой будет детонация(17 к примеру)

Кстати, не шлифована ли ГБЦ, какие поршни (другой размер: центр пальца-днище поршня=объем камеры)?
Что мешает проверить реакцию на уменьшение УОЗ в прошивке? Если устранится, то оставить как есть.

Пробег 32000км, машине 2 года, ремонта двигателя не было. Нагар на поршнях за такой срок может нарости?

То же самое проверялось более просто - отсоединением разъема ДД, детонация исчезала напрочь. Корректировать УОЗ дороговато выйдет, там консерва. К тому же, детонация возникает не постоянно.
Пожарник, прошу прощения за перетяг одеяла на себя.

На нормально работавшем (без черного выхлопа) врядли возможен нагар, тем более, если Е-2.

Как же так? Детонация есть - ДД дает сигнал и ЭБУ скидывает УОЗ назад (видим сканером "коррекция УОЗ по ДД"), но детонация не проходит.
Скидываем ДД, детонация была, но ДД не дает инфу ЭБУ о детонации, УОЗ не корректируется, но детонация исчезла. Получается, что при бОльшем УОЗ детонации нет? или я чего-то упустил?

Учитывая, что прошивки менялись, можно попробовать заново залить серийную, но несколько увеличить коррекцию УОЗ по ДД и фиксировать наличие детонации до и после изменения коррекции УОЗ (по сканеру в реж. самописца). Затем сравнить частоту появления детонации. Если особых изменений нет - можно попробовать очистить камеру сгорания "термоударом": прогрев двигатель повышаем частоту вращения КВ до 3500-4000 об/мин и заливаем воду спринцовкой или опусканием шланга от РДТ в сосуд с водой до снижения оборотов до 1000 ...1500 об/мин. И так 4-5раз. Если нагара было много - смотри в трубу, но смотри, чтоб не завалило

!!! Только, перед этими танцами с бубном проверить метки ГРМ.

Как же так? Детонация есть - ДД дает сигнал и ЭБУ скидывает УОЗ назад (видим сканером "коррекция УОЗ по ДД"), но детонация не проходит.
Скидываем ДД, детонация была, но ДД не дает инфу ЭБУ о детонации, УОЗ не корректируется, но детонация исчезла. Получается, что при бОльшем УОЗ детонации нет? или я чего-то упустил?

Дело в том, что при текущих ошибках по ДД (325 и 327 - разъем-то с датчика скинут) ЭБУ делает зажигание более поздним. Этого сдвига хватило для того чтобы детонация ушла.

А, при сдернутой фишке...

Вот на сколько сдвинула, на столько и скорректировать в прошивке (на грани детонации).

Уважаемый АДМИН ,про одеялку не беспокойтесь,наоборот это хорошо ,что вы так тему развернули.Товарищь обещал приехать -ещё помучаюсь.Попробуем начать с зазорчиков. Если что получится -отпишу.

Пардоньте,по этой-же теме .Около года назад тоже была подобная
машина,но консерва(2111-70),всё тоже самое (за одним искючением-детонация то появлялась,то пропадала),всё что можно перепроверили ,шили-разница небольшая.Вобщем он уехал ни счем,я полазил в инете ,и дал ему расклад ,что ещё могёт быть.Так вот первым пунктом было,- это плохое охлаждение(точнее неравномерное).

Так он с этой детонацией и катался.

И вот он(таксист) сейчас пришел и говорит -кончилась детонация после того как заменил тройник печки(подтекал)!!!!!!!!
Потом какое-то время он ещё катался,а затем прогорели 3 и 4 поршни!-Отсюда вывод плохое охлаждение
этих цилиндров.

В штатн.Прошивках достаточный запас, надо машинку чинить, а то после ремонта придется опять углы двигать

А может тройник и не причём, просто его замена совпала с началом прогара поршней и потому снизившейся компрессией, из-за чего детонация и пропала?
Или как-же должен был подтекать (лить ручьём) этот тройник, чтобы настолько влиять на охлаждение? Или человек катался и не заглядывал в бачёк до тех пор, пока машина не начинала кипеть из-за вытекшей ОЖ? И, наверняка, клапана крышки бачка не работали (или были специально попорчены) и рабочего давления в системе не создавалось?

Крышку бочка ,я его сразу заставил сменить.Я так подозреваю ,что была воздушная пробка или забит канал охлаждения.