Монодетроник Пассат 89г., проблема запуска

Даже стыдно задавать такие вопросы, но все же прошу помочь по простой вроде проблеме. Симптомы: при запуске РХХ не приоткрывает сразу ДЗ поэтому мотор заводится и 3-5 сек работает на 400 оборотах, при этом ощущается сильный запах бензина. Спустя указанный интервал времени начинает набирать нормальные обороты ХХ. Далее все как по маслу. Глюк проявляется только при простое более 5 минут. Проверено все кроме ВВ части. Форсунка не капает, РДТ не течет, предварительная подкачка насоса перед пуском слышна. Все датчики (темпер.) исправны и заменялись эммуляторами. ДПДЗ проверил на предмет истирания и установки в базовое положение. Концевик на РХХ в среднем положении штока уходил в бесконечность, поэтому чистить не стал и заменил на заведомо исправный. Насос стоит вазовский, может обратка не справляется, но давление в норме и не падает после останова мотора? Почему через несколько секунд все приходит в норму? Лямбда еще холодная, влиять пока не должна. Может ли ВВ часть давать такой эффект? Смущает именно запах бензина, он ощущается даже возле мотора, копоти из глушителя не видно.

Может совпадение, а может жара действительно влияет, но за последние 3 дня три ВАЗа с проблемами по РХХ были, один заменил, один мыл. Глянь, заедает может? А бензином пахнет как раз из-за недостатка воздуха при пуске, скорее всего, впрыск-то здесь не по воздухомеру считается.
Сегодня тоже два Пассата победил, один с Диджитроником, второй с КЕ-.
А на счет стыдно напрасно, чем больше опыта приходит, тем иногда сложнее простые косяки лечить- в ступор впадаешь, ищешь чего-то особенного, сложного

Да Рома, именно так и бывает зачастую, начинаю искать в дебрях, а оно в лицо смотрит! РХХ уже поменял, эффекта 0. Если перед запуском нажать и отпустить педаль ДЗ, то РХХ добросовестно приоткрывает заслонку. В этом случае двигатель сразу схватывает с нормальными оборотами, через пару секунд опять на тот же интервал умирает и потом вновь набирает обороты ХХ. При нажатой педали все без проблем. В общем при каждом запуске после простоя свыше 4-5 минут тыр-тыр-тыр (слова хозяина ) и зловоние.

Если не забь!л упомянуть что то из проверенное, то не вижу как держиться опережение. Заглянь стробоскопом, можно интересное увидить. Если трамблер с вакуумная мембрана, по вакуума к ее кажеться есть управляющий клапан. Может, он что то неладное творить, а и сама мембрана можно с дь!ркой. А как держиться на холодном, или когда заводиш приоткрь!той дросель? Я бь! попробовал и на отключенном вентиляции, может от масло че мешаеть первоначально.
PS. Пока писал, появился и ответ на част вопросов. Затверждаеться предположение на управляющий вакуума клапан /если имееться/. Я бь! отключил его на пробу. Проверь нет ли по той трубке какой то обратной клапан с дроселем. Отключи и его на пробу.

Быстрей неправильно выставлен ДПДЗ

Если по РХХ не в кассу, я бы на предмет состава смеси поинтересовался. С КЕ- здесь увлекся, так там состав на пуске очень критичен, как раз качели после пуска получаются при кривой смеси, плюс плохим горением усугубляеюся.

Как не крути, плохой запуск связан с большим избытком топлива. Иногда (то есть редко) при избытке картерных газов масло собирается в верхней части мембраны регулятора давления топлива что не дает регулятору нормально поддерживать давление.
Наиболее вероятно что есть (как и предполагаешь) проблемы с ВВ частью. При запуске создаются наводки, а они в первую очередь влияют на «левые» срабатывания форсунки. Это можно увидеть только осциллографом по частоте открытия форсунки. И желательно смотреть записывающим осциллографом, плюс, на второй канал записать сигнал на катушке зажигания (относительно неё будут видны все «левые» впрыски).
Иногда от лишней информации навешанной клиентом начинаешь лесть сразу в дебри, а неисправность лежит наверху и простая до смеха. Недавно на это попался. Машина заводиться и через несколько секунд глохнет. Записал несколько серьезных осциллограмм, вроде все нормально, но по дефекту этого быть не может. Стукнул себя по лбу ладонью, подключил амперметр вместо предохранителя бензонасоса и манометр в рампу. Насос накачивает давление и этим давлением его подклинивает, ток около 15 ампер становиться, давление падает и двигатель глохнет. При следующем запуске все повторяется (ведь давление упало).

Стоян, ваккум проверил сразу, был дырявый. Трубку заглушил винтом. Клапаночек бодро щелкает. Зажигание соответственно подкорректировал. Как писал, при немного нажатой педали ДЗ заводится сразу, если дать подсос в трубочку управления опережением зажигания - тоже нормальный запуск. По наводкам не уверен, потому как это моноджетроник, т.е. с холла сразу на коммутатор, а вот грузики в трамблере не проверил. Забыл один момент, не придал большого значения, на первую свечу стоит инородный ВВ провод (типа опелевского), сопротивление 12 кОм, вместо 5 кОм у ВАГов.

K сожаление, пока не замениш дь!рявой мембране, оптимальное решение проблема не дабеш. Лучше ищи б/у. К стати, мне не очень ясно стало то, что когда вакуум к трубочку подал, получаеться реакция. Значить, дь!рка не очень великая, так, или его ть! ртом создаеш и успеваешь отодвинот мембрану? Щелкание клапана, указь!вает на изправност ел. части, а проходимость надо проверять то ли ртом, то ли по реакции опережения стробоскопом. Грузики отношение к конкретной не имеют, кроме случая, когда поличился большой люфт и метка ,,прь!гает", но неплохо ето проверить. Я не раз писал о необходимости проверять характеристики центробежного и вакуумного регуляторь! трамблеров.

Реакция есть на подсос через трубочку снятую до клапана, т.е. непосредственно в задроссельное пространство. Диафрагму проверял ртом, сопротивления никакого нет. Никак не найду ваккуумный пистолет с манометром.

Хватить и вакуумметр. Ищи где продають оборудование о ремонт кондиционеров.

При снятой трубке добавляется воздух, что подтверждает две вещи: или РХХ недостаточно открывается, или смесь слишком богатая при запуске.