Ф-Гольф 2, 90 г., Богатая смесь, не правится

Ром, поймал наконец хозяина, завтра обещал подвезти блок, как прочту закину.

Лови прошиву, извини, что так долго.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 56 )
 2764AF6.BIN

Здравствуйте уважаемые "любители сами ремонтировать свои машины"
Может кто окажет помощь. У меня гольф-2 90г.в мотор nz дигиджет. После ремонта кпп, видимо не прикрутили "массу", вышел из строя ЭБУ.( Мастер сказал сгорел диод и процессор. Кстати мне потом сказали, что подойдет КР1816ВЕ39 так ли это?) В общем купил я другой ЭБУ как оказалось с жёлтой меткой а был с синей( как оказалось первый до 89г.в. второй после)Но ничего запустили. Потом, когда пришли морозы вылезла проблема. При запуске мотор две секунды работает и глохнет. При попытке поддать газу глохнет тут же. После 20-30 запусков, мотор, слегка прогревшись уже не глохнет при поддаче газа, но холостых не держит. Когда прогревается основательно все нормально, иногда обороты начинают гулять но не сильно.
Я проверил датчик ож: сопротивление меняется динамично 7000-300 примерно,
Расходомер и датчик температуры воздуха вроде тоже меняют сопротивление, правда я точно не знаю как их проверить. Но судя по тому , что на прогретом
моторе все О.К. проблема где-то в другом месте. Да, насос качает, бак вентилируется. Хорошо бы где почитать принцип работы этой системы, или как ее диагностировать. Есть ощущение, что не работает система вакуумной коррекции опережения зажигания.Не переключается клапан зима лето в коробке воздушного фильтра, и если снять трубку и зажать ее пальцем, не чувствуется разряжения, подуешь в неё, продуваеся?? И вообще как на этом моторе система определяет, что зима?
В последнее время, когда морозы до минус 10 Глохнуть перестала, но обороты не держит по-прежнему.
За любые ответы спасибо

Начало весьма уважительное, может вы адресом ошиблись? Здесь для основной массы авторемонт- профессия.
Если прогретая нормально работает, проверяйте те элементы. которые влияют на пуск и ХХ непрогретой машины. Для нормальной работы в этих режимах необходимо достаточное обогащение и дополнительное количество воздуха. Первое реализуется форсунками по д.температуры, второе клапаном дополнительного воздуха. Вот это и проверяйте. Кроме всего, важен нормальный состав смеси на прогретой машине и исправная система зажигания.

Кстати, по той машине забыл написать. Перепрошивка не дала ничего. Проблема там в блоке была, чуть позже такой же Гольф приехал, блок только Бошевский (у этого ВАГовский вроде был, или наоборот), заменили, время врыска сразу уменьшилось. Клиент захотел новый блок, вот до сих пор привезти не могут.

Прошу прощения, Уважваемые Гуру, без смайлов. Спасибо за наводку. Но ,если можно, подскажите, как этот блок дигиджет работает при холодном пуске. Все вернулось сегодня мороз минус 20,мотор заводится и глохнет, ничего сделать нельзя. Снимаю клемму с датчика температуры, работает на несколько секунд дольше ставлю на место - меньше.Затем по мере уменьшения сопротивления датчика( нагревается мотор), видимо количество топлива уменьшается, глохнет тут же. Что интересно: в таком состоянии мотор не реагирует на наличие-отсутствие блока расходомера воздуха и слабо на наличие ДТОЖ. Т.е отключаю ДТОЖ и расходомер, мотор ведет сетя так же как и с ними. Но, потом, по мере нагревания, что-то происходит, как бы срабатывает какой-то ещё датчик и работа мотора приходит в норму и если в этот момент снять клемму Воздухомера или ДТОЖ, то мотор заглохнет. У меня есть предположение, что при отрицательной температуре нечто заставляет работать мотор на фиксированой смеси приготовленной БУ двигателя по умолчанию, без участия ДТОЖ и Расходомера. Но не ясно, как мотор выходит из этого режима. И ещё, подскажите, что за датчик стоит в системе охлаждения, в трубке под впускным коллектором. От него еще два провода идут на колодку форсунок. Там четыре провода. Два-форсунки, два ещё, что-то. Если разъединить любой из четырех, мотор глохнет. Может там "собака порылась"?

Это сообщение отредактировал Canystra - 22.02.2007 - 09:35

Если не путаю, под впускным коллектором клапан доп воздуха стоит (два провода. два воздушных шланга), вот он и участвует вместе с датчиком температуры в холодном пуске. Там биметаллическая пластина, управляющая проходным сечением через клапан (т.е. количеством воздуха на прогреве, а значит прогревочными оборотами), провода - для нагрева бимет. пластины, чтобы движек при прокрутке не залить (если с К-Джетом не путаю, там в РУДе точно для этого, так что могу ошибаться- древняя система). По датчику температуры коррекция базового времени впрыска по температуре происходит, второй NZ, который выше упомянал, как раз датчиком температуры страдал. Эти две вещи как раз определяют количество (уровень прогревочных) и качество (степень обогащения) смеси на прогреве. Все остальные элементы в штатном режиме работают, для прогрева особо не вносят ничего.
Клапан можно ногой продублировать, а температурник подходящего номинала сопротивлением. Скорее всего имеете слишком бедную для поддержания прогревочных смесь, возможно, это и на прогретой машине имеется, только там это скомпенсировано обратной связью (О2).

Был аналогичный случай, долго и нудно всё проверял, вроде всё было нормально, но в мороз холодный пуск неработал как положено, в конце от безысходности сказал клиенту поменять ДТОЖ, хотя он выдавал весьма похожие на правильные значения сопротивления, и как ни странно всё нормализовалось! Потом снятый датчик посмотрел, а он немного "шумел" цифровик вроде не сильно колебался, а стрелочный заметно подёргивался, видимо подкисла пружинка в датчике.

Вчера на СТО заменили расходомер.Говорят протерлась дорожка резистора и была вода. Сам туда не добрался, так как крышка не съемная. Не хотелось ковырять.

--------------------
Golf-2 1990

Ну а результат?

Однозначно пока трудно сказать, температура на улице нулевая. Но, что уже видно-обороты держит, даже при том, что местами дырки в соединительных трубках системы вентиляции картера. Немного болтаются 800-1000 на нагретом моторе. Но это из-за дырок думаю