21083, электрика охлаждения и отопления – глючим в, Перебои в электроцепи

Добрый день,

Тема старая, обсуждалась многократно, но есть нюансы – о них вопрос.
Электрика на 21083, карбюраторная, 10 лет, антифриз

Первоначально: после 2-3 коротких нажатий на звуковой сигнал вылетал предохранитель вентилятора на 10А. В пробках на дороге горел предохранитель или сгорал сам датчик запуска вентилятора.


I. Сделано в сервисе: заменен блок предохранителей, старый, с пальчиковыми. Поставлен универсальный с флажковыми предохранителями.
ВОПРОС 1 . ВОПРОС СНЯТ
В сервисе вместо реле вентилятора загнали перемычку. Поздно начал читать форум, поэтому старые тонкие провода заменил не заблаговременно, а как прогорели..

Результат – время от времени все равно горят предохранители, а если поднять номинал до 20-30А – то датчики включения вентилятора. Не сразу, а в пробке, после долгого "туда-сюда" на первой-второй скорости.

II. Отключен звуковой сигнал – старый и ржавый, на случай, если где замыкает. Результат тот же.

Иногда, если не запускается карлсон (контакт или предохранитель), при температуре примерно 99..105 сама включается печка (без вентилятора). Сервис приятный, но не комфортный …

ВОПРОС 2 Как такое может быть? Или я что путаю?


III. Выведены провода для принудительного включения карлсона. Система работает, но иногда провода плавятся. Итог - уже расплавились (пластик) штатная кнопка панели для 2108, для 2106, электровыключатель для настольной лампы 220, еще какой-то тумблер с толстыми контактами…. Провода стоят такие же, как к вентилятору... Сейчас работает самодельная конструкция из двух металлических пластин – работает, но как-то это стремно и нетехнологично.

ВОПРОС 3: Где взять тугоплавкий тумблер какой-нибудь?
[b]

ВОПРОС 4: Понятно, что где-то в цепи ходит слишком большие токи. А как их сгладить? Аналог фильтра «Пилота» за некосмические деньги существует? Или есть проще решения?

Подскажите, уважаемые, что делать – очень уж не хочется менять всю электрику целиком, а заодно и карлсона.

C УВАЖЕНИЕМ,

Ustamshi ot etogo vsego....

p.s. Система охлаждения промывалась с американским 10-минутным проедателем, измененйи никаких, вроде бы все циркулирует.Хотя сдается, есть большой разыв между показателем температуры, что от двигателя, и датчиком включеняи вентилятора - градусов в 5, если не 10.

Это сообщение отредактировал Ustamshi - 13.07.2006 - 16:54

С реле было бы лучше.

По всем признакам хана "карлсону"

Странно но эти цепи никак не связаны межди собой(по заводу конешно).

Рубильник подайдёт ампер так на 150 шутка. Поставь реле вентелятора на место ,поменяй вентилятор и всё будет клас.

А чем мерялась температура ,если только судить по показаниям штатного прибора ,у него погрешность большая по наму точно не определить

[/QUOTE]
С реле было бы лучше.[QUOTE]

Дык вот здесь в FAQе люди пишут, что с реле в новой коробке вентилятор будет постоянно включен - и типа без перемычки никак. ?


С уважением,

UStamshi

ЗЫ Про рубильник уже думал - посеред торпеды с красной кожаной ручкой и надписью TURBO. Если ничего более компактного не найдется - придется...

"Дело в том, что в новом МБ не предусмотрено реле включения вентилятора, и после замены блока вентилятор будет все время включен (даже при вытащенном ключе)."Цитата из FAQ,всё верно но есть два типа монтажных блока ,с реле вентилятора и без реле.В FAQ описан блок без реле,а у Вас

судя из описания блок с реле вентилятора.

Во-первых: датчик вентилятора заменён на сильноточный, способный включать вентилятор напрямую, без реле?
Второе - ток вентилятора замерялся? Может он неисправен и его надо менять, а не мудрить с рубильниками/датчиками?

Это либо что-то напутали в сервисе при замене блока, либо есть ещё и другие неисправности в электропроводке.

Реле можно поставить дополнительное, рядом с аккумом или где удобнее будет, для разгрузки датчика.

Зы. Разобраться с этими траблами, не видя машины, будет трудновато: налицо неисправности штатной проводки, усугублённые "внесёнными" неисправностями при замене блока.

Надо было изначально искать неисправности, а не просто заменять блок (при этом наделав ещё неисправностей). К сожалению, последнее весьма распространено на наших "сервисах".

Вот-вот...

Поскольку обычно сталкиваюсь с "сервисами" именно в кавычках - вопрос, где найти "правильный" сервис для проведения правильной диагностики? В правильность, конечно, ходит и цена - учитывая возраст машинки, не хотелось бы быть излишне щедрым ... Сориентируйте, пожалуйста.

Это сообщение отредактировал Ustamshi - 14.07.2006 - 16:33

Вопрос в корне не верен - надо искать Мастера, а не обезличенный сервис. Обычно цель достигается либо по совету/рекомендации от знакомого, обслуживающемуся у рекомендуемого мастера, либо путём собственных проб и ошибок в блуждании по сервисам. Либо делать самому, но тут много ограничений.

Наверное, вернее будет сказать "учитывая платёжеспособность" - ведь если-бы она была значительной, то и машинка была-бы поновее и/или другая - разве не так?

Ну да ладно, ты-же вроде из Москвы? Можешь подъехать ко мне, м.Бибирево. Если устроит, то велкам в личку.