Может кто прокомментирует?, про зарядку

Вот цитата;
"Должен бы знать, что для каждой модели генератора, а точнее реле-регулятора, свой диапазон рабочих напряжений, и, например, если для отечественной десятки 14.9В много, то для Калины 15В вполне нормально".

Ни как не лезит в голову ведь написал диагност и советует читать мануал
Я плакать!

А откуда эти перлы?

Ссылку дать?

Давай ссылку, хатца проверить свои подозрения...

http://www.nn.ru/community/auto/main/?do=r...opic_id=4136140

А ведь человек прав, картинка из оф. документа "технологии ТО и ремонта"(лежит на чиптюнере):

к этому следовало-бы добавить "и зависит от того, на каком авто устанавливается, в зависимости от конструктивных особенностей"

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 19.07.2006 - 20:07

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

к этому следовало-бы добавить "и зависит от того, на каком авто устанавливается, в зависимости от конструктивных особенностей"

Я бы хотел услышать не подтверждение, а коментарии- почему так.
Вед напряжения генератора (верхный предел) обусловлена возможеостю АКБ!
Для лампочки или моторчика небольшая разница 14,4; 14,6 или 15,1. А для АКБ есть!
А по официальным докам, шум треск и прочая шняга тоже норма( ведь написали то для гарантийщиков).

А вы что думаете по этому поваду?

Если не относиться к новь!е /по конструкцию АКБ/, думаю, что чем вь!ше плотность електролита /прямое следствие напряжение зарядки/, тем лучше зимой и тем хуже летом. А в общем, жизнь АКБ сокращаеться. И пока не доказано новости АКБ, считаю, етим генов для Марса готовили, где температурной диапазон несколько отличаеться земной.

Может в самом деле для Калиновских АКБ делают плотность повыше, чем в АКБ других авто? Тогда и электролит для Калин должны отдельно выпускать, и в том же мануале должно быть прописано это тоже. Если плотность калиновского электролита (само определение - бред) такая же как и у АКБ двенашки, то при 15в бортсети егойный АКБ должон кипеть. Только нет там этих 15в, и никогда не будет в норме. Не верю.

Дык может там не "стоковый" аккум стоять должен, а посовременнее? Насколько в курсе, новомодные аккумы с лого типа "Silver" из-за изменённого состава пластин (добавок для увеличения срока службы, уменьшения сульфатации и т.п.) требуют напряжение зарядки именно 15В, иначе будут недозаряжаются. Может и в этом направлении наши пытаются Европу догнать и перегнать и начали сначала с напруги? Например, на каких-то моделях Опелей именно 15В норма заряда.
Т.е. в первую очередь напруга заряда должна зависеть от установленного акка.

Но ведь и на таблетках от Бош указывается рабочее напряжение и ток регулятора, и именно 14в и 14,5 вольт , причём последнее для АКБ с кальцием, о них много говОрено, и при работе на машинах с 14 вольтовым РН они больше года редко терпят. Ведь АКБ при напряжении зарядки менее 15 вольт зарядить на 100% невозможно , поскольку ток зарядки падает и заряд не идёт, А при морозах и подавно! Недавно столкнулся с Омегой на которой падение на заводских клеммах было около 0,5-0,6 вольта между проводом и наконечником одеваемым на клемму АКБ, причём и + и "-" клеммы, Даже стартер не хотел крутить ,хотя напряжение на самих ллеммах не просаживалось меньше 11 вольт, а проткнул изоляцию проводов ,- а там аж до 6,5 вольта ! И то и другое плохо , вот бы гена следил ещё и за газовыделением и плотностью (причём с учётом температуры электролита и пластин!

Ребята, текст написал диагност гарантищик.
Так если так, то дольжно в мануале написано быть, что АКБ именно такой марки и не заменить другой маркой!
Или я не прав, на счет АКБ? Вед все определяется по АКБ!

Прав. Видимо сочли, что писать в мануале ни к чему, типа пускай народ на дилерских станциях обслуживается, или имеет проблемы

Зы. Сам мануал не изучал.