Двиг. G4jp 2.0l Dohc, сборка...

Господа, кто перебирал двиг.G4JP Киа Маджентис или Хендэ Акцент(?)?

Там шатуны с отверстием-распылителем для смазки гильз( над одним из отверстий под болт шатуна, в районе верхнего вкладыша ). Как ориентировать шатун при сборке относительно поршня(или двигателя)? Нужны не логические размышления, а точные данные. В мануалах ноль информации. Движок прибыл раздолбленным и частично разобранным.
Спасибо.

Скорее всего ориентировать в ту сторону, в направлении которой прижимается поршень к цилиндру при рабочем ходе. Т.е. при правом вращении двига - ориентировать влево.
Ориентировать в противоположную (малонагруженную) сторону бессмысленно.

И ещё. Не совсем понял, куда выходит это отверствие шатуна - к середине вкладыша (к оси симметрии шатуна), или со смещением. Если со смещением - проверить, чтобы отверствие шатуна и колена (момент выброса масла на стенку цилиндра) совмещались примерно в ВМТ (возможно, чуть не доходя при ходе сжатия).

Зы. Извини за теоретизирование

Логичести это так.

Дырка расположена примерно так:

Присоединённое изображение

Привет.
У меня тоже нет под руки токого двигателя, но позволю себе не согласиться с етого предназначение того отверстие. Посколько его нет на всех шатунах, то вь!вод, что там где его нет, цилиндрь! не мажеться, очевидно не верен. По моему, оно обливаеть струей дно поршня, когда проходить под необходимой уголь. Ето получаеться или до ВМТ, при левое разположение, или после ВМТ, при правое разположение, т.е. или при нагнетание, или при рабочем ходе, что по моему способствует лучшее охлаждение днище поршня, чем смаз!вание цилиндра. Какой вариант вь!брал конструктор, не знаю, но если сравнить с другой двигатель, где такое отверстие есть, ошибка не будеть. Если не успееш найти пример, пиши, постараюсь нарь!ть где то по чертежям

Я несколько поверхностно выразился. Конечно же не только для омывания гильзы, сколько и для смазки\охлаждения поршня. Способ (конструкцию) конструктор выбирает сам, но в данном случае вопрос "как это было", странно, что в мануалах хитро обошлись: "при разборке узла запомните положение..." А если движок в разобранном виде поступил или в таком состоянии, что ни меток ни отверстий не осталось? Логичнее было бы указать "как должно устанавливаться".

Пока время (неделя) есть до доставки запчастей на это авто. Если кому придется снимать картер Хендэ акцент с дв. G4... или Киа с дв. G4JP обратите, плз, на это внимание.

Куда выходит отверствие я понял сразу.
Интересует, каков вектор выходного отверствия, и как относительно оси симметрии шатуна расположено входное отверствие (во вкладыше).
Вставь проволочку в выходное отверствие и прикинь, куда попадает масло - на поршень или на цилиндр.

И ещё - замки вкладышей расположены "в упор", т.е. по одному стыку, либо "вдогонку", т.е. на противоположных стыках шатуна и его крышки?
Хорошо-бы второй вариант - тогда установка шатуна однозначна.

Стоян, насколько я сталкивался с ремонтом движков - для охлаждения поршня обычно применяются дополнительные распылители масла под поршнями, которые крепятся к блоку и подают масло постоянно. Это характерно для дизельных и высокофорсированных моторов. Посуди сам - через отверствие шатуна масло подаётся только в момент совпадения отверствий в коленвале и шатуне/вкладыше, т.е. в очень малом количестве, не способном сколько-нибудь остудить поршень, а пригодном лишь для смазки ЦПГ.
На ВАЗах это отверствие распологалось вперёд и брызгало именно на стенку в момент прохода ВМТ. Упомянуто в прошедшем времени, поскольку уже давно эти отверствия не делают (ни на классике, ни на переднеприводных) - видимо, сочли не нужными и не технологичными, т.к. на смазку ЦПГ должно хватать разбрызгиваемого из-под вкладышей масла. Но, как показывает практика - ресурс от этого пострадал и знающие люди при ремонте стремятся заменить шатуны на старые, с отверствиями.

Замки на вкладышах (верхн. и нижн.) с одной стороны (со стороны вышеуказанного отверстия)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

так немного лучше.

Tакие не встречал, что не означаеть, что их нету. Однако встречал такие, у которь!х ето отверстие связано с канаву по всей окружности вкладь!шах и оттуда брь!згуеть постоянно. Посколько пямять не обмань!ваеть, бь!вало и полуканаву /только на верхний вкладь!ш/. Не знаю как в данном случае, но думаю, что ето вообще не фатально. Поискал бь! по похожих двигателях и если не встречу из трех по разному, все будеть ясно.
К стати на практике так и делал. Приходилось собирать двигатели из ,,мешки", разобраннь!е. Там где есть сомнения, искал с чем сравнить и всегда находилось решение проблема.
Думаю, что когда запчасти приедут, к них должна бь!ть инструкция для монтажа, на которой будеть видно что к чему.

Через "редактировать" удалить и залить по-новой уменьшенный не пробовал? Или сразу через редактирование залить умешьшенный.

Судя по углу отверствия на картинке - брызгает именно на стенку цилиндра, в ВМТ. Так-что, ориентировать на левую сторону (глядя на мотор спереди, от шкива к/вала).

А таких я на своей практике не припоминаю

Ох, не уверен! "Здесь Вам не Там"

Брызгает ровно на половине хода поршня когда совмещаются отверстия колена и шатуна и как правило на нагруженную часть цилиндра.И палец поршневой смещен в эту же сторону.

Сейчас глянул каталог ВАЗовский - действительно. А я людей в заблуждение ввёл про ВМТ

Дяденьки, простите, я больше не буду

Тем не менее, сторону угадал

А вот и правильный ответ (с сайта Хендай-соната):

Так что, наши "логические размышления" оказались правильными

Не угадал, а вычислил

Ну дык, физические законы со всеми вытекающими не зависят от названия движка