Посоветуйте по графикам.

Ваз 21099 I 8 клапанов 1.5 стандарт.

Может подскажите мне где какие есть косяки.

Прокрутка стартером без заводки, датчик подключен к ресиверу.

Это сообщение отредактировал goria - 11.06.2007 - 10:40

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Двигатель работает на ХХ, датчик подключен к ресиверу

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Двигатель работает на ХХ, датчик подключен к выхлопной трубе

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот еще иногда по ДПКВ сбойчик наблюдается, но не всегда, редко. Но на одном месте. Датчик менял, шкив в норме без явных косяков кроме небольшого биения. Может проводка?

То что такое биение на графике очень плохо, или жить можно?

Это сообщение отредактировал goria - 11.06.2007 - 12:02

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Для того, чтобы делать какие-то заключения, нужно:
1. Знать - к какому цилиндру относится та или иная "кривулька", а для этого необходимо вторым каналом снимать маркер с 1-го цилиндра, как точки отсчета.
2. Пьезокерамический датчик имеет полярность, что тоже нужно учитывать. Где разрежение, а где увеличение давления, выше нуля или ниже???...

Узнать на выхлопе - какой цилиндр "косячит"- бывает сложно даже с маркером, ввиду непредсказуемой интерференции (наложения) волн в выпускной системе. Поэтому лучше, заметив характерные отклонения в какой-то синусоиде, отключить на время 1-й цилиндр, подключив В.В. провод на разрядник (на свечу, находящуюся на воздухе и заземленную, конечно), и вести отсчет от появившегося характерного изменения на осциллограмме, не заметить которого, будет невозможно.

С таким биением жить вполне можно, но сбой такого рода - недопустим. Одна из возможных причин - влага в жгутовом разъеме ДПКВ и, как следствие, уменьшение сопротивления между сигнальными проводами и экраном. Снимите сигнал при прокрутке стартером при отключенном жгутовом разъеме.
А так, картинки симатичные...
Дерзайте дальше!
Удачи!

1. За отсутствие синхронизации извините! Просто первый раз делал, хотелось побыстрее... В следующий раз обязательно.
2. А как узнать полярность его? В конкретном случае пьезки из иммо АПС-4?

Ну я так понимаю в моем случае каких-либо явных потологий нет?

А сколько примерно должно быть сопротивление между сигнальными проводами и экраном?

Т.е. снять разьем с ЭБУ? Или с ДПКВ? Не понял просто.

Это сообщение отредактировал goria - 11.06.2007 - 21:18

Откуда пьезка - значения не имеет. Определить полярность - просто. Дуньте в датчик и смотрите на осциллограф: куда будет отклонение(вверх или вниз).
Момент существенный, ибо диагносты до сих пор не определились с полярностью, и поэтому при чтении осциллограмм возникают разночтения.

Есть. Особенно заметен подрез каждой 4-й вершинки на осцилке с ресивера на Х.Х, но пока не выполнены два вышеназванных условия - судить о чем-то - преждевременно. Хотя по опыту можно догадаться, что Ваш датчик показывает разрежение потенциалом выше нуля, а подрезка вершинки указывает на необходимость более детального исследования данного цилиндра. На осцилке с выхлопа так же заметна разница.

С ДПКВ.
Если позволите - дам совет. Для удобства подключения приобретите жгутовые разъемы на каждый датчик и И.М. (если речь идет об отечественных машинах), отпилите разъемы от негодных датчиков и сделайте переходники с ответвлениями для подключения щупов осциллографа. Потраченные на это время и деньги, с лихвой окупятся удобством в работе.

goria, поделись опытом как пьезку из иммо АПС-4 к делу приспособить? иммо валяются без дела штуки три.

Полностью согласен. Привожу фото одного из переходников, в частности, индуктора.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Смеяться будете!

Короче выпаял я пьезку из ИММО. Взял яйцо от киндер-сюрприз. В одной половинке просверлил отверстие для штуцера, штуцер брал такой же как в ресивере у инж девяток стоит. Прикрутил его с пом гайки уплотнил это дело ФУМ-лентой. В другой половинке просверлил дырочку для проводов всунул в нее пьезку. От души приклеел ее термоклеем, так чтобы воздух не пускало. Соединил две половинки и датчик готов!

Позже может фоты выложу!

Блин ступил, мог и сам до этого догадаться!
А как лучше сделать для восприятия, чтобы разряжение и график вниз шел или наоборот?

Я так понимаю, что косяк может быть в ГБЦ. А на что конкретно он может указывать? На пружину? Клапан?

Это сообщение отредактировал goria - 12.06.2007 - 10:35

Не  тупит  тот,  кто  ничего  не  делает...

У  каждого - свое  восприятие,  поэтому  делайте,  как  Вам  удобнее.  А  если  наметится  какое-то  общепринятое  изложение  данных  осциллограмм,  отличное  от  Вашего,  то  в  графическом  редакторе  осцилку  нетрудно  и  перевернуть.

Категоричных  выводов,  сделанных только  на  основании  осцилки  с  Д.Р.  никогда  не  делаю  (это  слишком  "смело").  Понятно  лишь  одно,  что  нормального  разрежения  в  ресивере  за  счет  данного  цилиндра  не  происходит. 
Извините,  продолжу  чуть  позже.  Такая  уж работа  у  "дедушки  по вызову"
Продолжим...
При  анализе  осциллограммы  разрежения  не  стоит  забывать,  что  мы  измеряем  разрежение в  ресивере,  а  не  в  цилиндре...

  А  вот  сей  момент  заслуживает  особого  внимания.  Судя  по  тому,  что  провал  сигнала  происходит  в  одном  и  том  же  месте,  то,  похоже,  что  этот  сбой -  не  причина,  а  следствие.  Следствие  неравномерности  вращения  К.В.,  из-за  пропуска  воспламенения  в  одном  из  цилиндров.
Рискну  предположить,  что  во  2-м.  Впрочем,  могу и ошибаться.  Буду  рад,  если  поправят.

Так ведь, работает же!
Другое дело, что данными измерениями применение Д.Р. не ограничивается. Благодаря Андрею Воронько диагносты получили возможность посмотреть данным датчиком баланс форсунок на системах фазированного впрыска. Ссылку сходу не нашел, да простит меня Андрей... Выложу, если найду, чуть позже. Или поможет кто-нибудь найти.
Так вот, недостаток, выложенной Вами конструкции, не в "смешном" исполнении, а в большом паразитном объеме вакуумной части датчика, что резко ухудшает чувствительность датчика, а это, вкупе с большим уровнем собственных шумов тульского осцика, делает невозможным подобные измерения. Впрочем, все поправимо...

Нашел, наконец!

http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/pdf/...diagnostics.pdf

Вот еще сегодня снимал осциллограмму с 61 контакта генератора. При этом горел дальний свет фар, работал обогрев заднего стекла и т.д. Короче создал нагрузку!

Посмотрите пожалуйста. Я в принцепи вижу, что косяк. Но в чем?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вы снимали с закрытым входом на большой чувствительности, поэтому видны только пульсации ( это нормально), а уровня постоянки не видно.

Осцилки посмотрите здесьhttp://chiptuner.ru/osc_im.php
В разделе "Диагностика" они почти по всем датчикам и И.М.
И на этом сайте их "море", надо только поискать...