Опель Корса X12xe 99г., модуль зажигания

Вчера приехал Опель Корса 99г. с двигателем X12XE, ранее я приговорил модуль зажигания. Симптомы были следующие: сильнейший провал при дросселировании, далее вялый набор оборотов, очень слабая тяга даже на оборотах. По диагностике только ошибка ДПКВ. Хозяин говорит, что только что поменял датчик и никакого результата. При просмотре постоловским наблюдается отличная вторичка на первом цилиндре, втрое слабее по амплитуде и длительности на втором и полное отсутствие картинки на 3 и 4 цилиндрах. После замены модуля машина ожила всего на пол-часа езды и опять все сначала. Опять просматриваю вторичку и таже картина. По "первичкам" вопросов нет, все в норме. Адаптация на всех режимах со значительным плюсом, но режим при этом замкнутый. Смущает, что установлен вазовский расходомер, по цифрам вроде работает, на ХХ расход воздуха 5-6 кг, мне кажется далее по оборотам характеристика не соответствует требуемой. При подаче пропана набор оборотов сразу улучшается. Вроде все понятно, кроме модуля зажигания. Или они такие слабые?

1. Сними фишку с расходомера, и погоняй. Если на оборотах станет намного лучше - меняй! Это у них беда. Я поменял за последний год 2 штуки, товарищь - одну. Но за то он взял с него осциллограмму, по которой вроде всё видно... Выскоки напряжения, типа.
2. Если ошибка по ДК - меняй его, и всё тут..

Опять возвращаюсь к данной теме, т.к. зло берет от бессилия. Была Астра с таким же движком, взял с неё ДМРВ, модуль зажигания и поставил на ту Корсу(хозяин быстро нашелся). Никакого эффекта! Где то вычитал, что есть у этих моторов фирменная болячка - EGR, мол на вводе горячих газов в пластмассовый коллектор, что то где то подплавляется, но тогда смущает очень ровная работа на ХХ да и лямбда тогда не должна в ноль уходить. Неужели фазы ГРМ? Может кто подскажет как проверить на этом двиг-ле?

По перичкам все в норме. Посколько я в курсе, все неполадки вторички обезательно отражаятся и на первички. Если только вторички не видиш, то можно с ВВ кабеля проблемь!. С другой сторону, если на газ едет, то скорее всего топливо не хватает, для таких провалов на бензине. Попрь!скал бь! на газование карб клинером во впускном. Если улучшение есть, ищи откуда нехватки бензина. А не плохо и свои елементь! подкинуть на работающей Астре, для пробу. Все можно ожидать
P.S. А если свечи и ВВ кабеля не в норме, много МЗ можно уложить

Стоян, то что не вижу вторички наверно конструктив модуля зажигания, потому как на новом картинка такая же. ВВ проводов там нет модуль состоит из 4-х катушек как на x16xe, только поменьше. Карбон-клинером брызгал во впускной - обороты набирает отлично. Форсунки когда мыл удивился, не видел никогда таких, на выходе стоит что то типа рассекателя, по кругу какие- то хитрые отверстия со скосами, грязи вытекло предостаточно, но ничего не изменилось, коэффициент на частичных нагрузках подозрительно стоит как вкопанный 153, 3 раза смотрел с интервалом в неделю. Буду на выходных снимать EGR со всеми его приводами и наверно впускной придется тоже.

Привет. То что придумал хорошо. ЕGR можно хоть заглушить. А безпокоит то, что когда МЗ менял, все таки машина пол часа ездила хорошо. Ето говорить, что смесь настоль бедная, что напрежение вторички повь!шаеться очень и вь!соковольтною часть не вь!держивает, где то искра коротить по меншей сопротивление. Ето получаеться когда свечи подношеннь! и разстояние меж електродами увеличилос чрезмер. Похоже и неучтеннь! воздух снижаеть показания ДМРВ. А филтр после насоса менял? Если только форсь! мил, а его не менял, можно сново все засорилось.
Не понял, если ето катушки прямо на свечи, как мерял вторички на первом?

Модуль менял сам хозяин по моей рекомендации и эти "пол-часа" я сам не видел и есть сомнения, но подкидывал с исправной Астры я уже сам и никакого результата не увидел. На счет фильтра не уверен, т.к. давление держится как вкопанное. Вторичку мерил постолографом, раскручивал штатные датчики (синхро и измерительный) и прикладывал емкостные "пятачки" к компаунду сверху на каждую катушку. Катушки все как близнецы - одинаковые, просто в одном корпусе. Чувствую дело в мелочи и лежит на виду. Вывод пока однозначный - смесь очень бедная, хотя программно импульсы на форсунки удлиняются (если верить Унискану), я такого никогда не видел, даже тронутся с места затруднительно! Попробую измерить реальное время открытия и видимо придется все сначала по EPC сверять, соответствие номера каждой детали впрыска машине.

Забыл немаловажный момент, по словам счастливого владельца очень редко бывает, машина резко оживает и все приходит в норму буквально на пару минут.

Что то не понятное! Реч идёт о бедной смеси, но не слово о показаниях лямбди и газоанализу!

На счет фильтра имел ввиду, что ели не меняли, можно сразу засорить внов форсь!. По последнее, думаю, что придеться тебе разобрат в полносьтю колектор и вь!яснить какой дебит к нему. Вероятно что то возпрепятствует нужное количество пройти к форсам, сколько ни открь!вал их програмно. Не плохо внешней насос с канистру подцепить к колектору.

По лямбде писал, что на ХХ в замкнутом цикле, но при небольшом открытии ДЗ сразу уходит в ноль. Газик у меня простенький-однокомпонентный, поэтому сложно что то сказать, но на ХХ адаптация даже в маленьком минусе (112) и что удивительно, ни один из коэффициентов, кроме мгновенного, не менялся в течении всего срока наблюдения.
Стоян, человек так ездит уже год, без каких-либо изменений, поэтому грязь исключаю, тем более что после 2-х промывок нет эффекта.