ауди100. замок и контакты

Здравствуйте! У меня проблема с контактной группой замка зажигания. audi-100 Не могу нигде найти схему контактов включения. Буду рад любой информации на эту тему. с уважением....

какие проблемы? опиши их.

работай методом тыка.

А почему методом втика? Сними штекер с контактной группи замка, и там всё маленькими цифрами нарисованно.

У них обычно отваливается точечная сварка между пружинными контактами и серебрёнными выводами разъёма, почему то чаще 50 контакт, обычно если нет запасной контактной группы, то можно заменить контакт из второстепенных, или включить котакт "50" на контакты реле, обмотка которого , через диод подключена между 15 и "Х" , контакты реле 30 на 30 контакт замка а 87 на провод идущий с контакта "50", единственное условие нормальной работы такой схемки, это наличие хотя бы небольшого потребления по цепи "Х" контакта.А именно хотябы первая скорость вращения вентилятора отопителя (но это для моделей до 95года.)

Бол.ьшое спасибо за ответы!Контактную группу я заменил. пока всё О.К.Проблема ушла, но вопросы остались. Надо сразу сказать, что с электрикой у меня обстоит так- я с ней на Вы( от теории голова квадратная, а на практике- плаваю,как...Так что спасайте утопающего!)
А случилось вот что... Заглох на ходу. приборы, стартер, насос-всё 0 попробовал завести(кинул + от АКБ на клемму замка, идущего кстартеру, он заработал, вместо реле насоса поставил перемычку- зажужжал, но ...ни одной вспышки. И я сдался и с позором на верёвке был доставлен в гараж. А что можно ещё было предпринять, чтобы всё-таки своим ходом? Ауди- 83год выпуска Мне кажется, в последнем письме кроется ответ на этот вопрос, но, если честно. я не совсем разобрался в нём.

Это сообщение отредактировал Самоделкин - 31.07.2006 - 15:54

ещё + на катушку подать забыл...

ещё + на катушку подать забыл...

я уже об этом позже подумал. в спокойной обстановке, а там на дороге, провода на фишке короткие, из под торпедо её не видно, да ещё не знаючи- побоялся за коммутатор.
Итак, если обобщить. я мог соед. на фишке приходящий центральный (?)контакт с контактами стартёра, насоса. и катушки хотя бы скруткой, заизолировать и ехать?-

Именно так, только один нюанс. Провод к стартеру закручивать в скрутку нельзя. На него надо подать + кратковременно, пока двыжок заведётся, и потом убрать с плюса. Иначе- он будет крутится всё время и сгорит.
Ну а прибив на место- нельзя забыть скрутку раскрутить, иначе не сможеш зажыгание выключить.

Спасибо. про провод стартера я конечно чушь сморозил, затмение в мозгах.И если можно, ещё вопросик. Про схему.В самой схеме я ориентируюсь, но вот верхняя её часть, где прямые силовые линии и контакты сбоку ставит меня в тупик. Что она обозначаетпрактически на автомобиле-схему монтажного блока, его дорожки, провода или? просвятите, если можно.

Цытата из легенды к схемам 5-го Пассата:

"Контакт 30. На этом контакте всегда присутствует положительное
напряжение аккумулятора. Провода, подсоединенные к этому контакту,
имеют красный или красный с полоской цвет.

Контакт 31. Контакт соединяется с массой автомобиля проводом
коричневого цвета.

Контакт 15. На этот контакт подается положительное напряжение после
включения зажигания. Провода, подсоединяемые к этому контакту, имеют
зеленый или зеленый с полоской цвет.

Контакт Х. На контакт подается напряжение после включения зажигания,
однако при включении стартера напряжение отключается. Это дает
возможность при запуске двигателя отключить ненужные в этот момент
потребители электроэнергии. Фары дальнего света получают питание также
от этого контакта, поэтому при включенном дальнем свете и выключении
зажигания происходит автоматическое переключение на габаритные огни"

Цытата из легенды к схемам 5-го Пассата:

Спасибо!!! Это здорово проясняет.В техн. литературе подразумевается, что если человек занимается электрикой, то он знает все эти элементарные вещи. а я и на "Жигулях", и на таврии путался, и не мог найти такого простого(но очень важного)ответа. Спасибо. я подумаю. что у меня самое больное сейчас, и ещё спрошу чего-нибудь, ладно?(Как почемучка.)

Ага, когда искал эту цитату - десяток схем перерыл и нигде в легенде это не указано (как обычно).

Конечно спрашивай, чем можем - поможем

Спасибо! Я конечно попробую не злопотреблять, но боюсь не получится, уж больно много вопросов...
По схеме.Внизу под линиями основных контактов есть более тонкии.обозначенные не заглавными англ. буквами. Они повторяются на фрагментах схем, так на 1-ый контакт катушки приходит зелёный провод и показана линия-с. и на др. схемах тоже, только с др. буквами от a до h
И ещё про трамблёр.Вакуумный рег-р я знаю можно проверить, если создать разрежение( даже р том) и должен быть слышен щелчек.Уменя- тишина, и на другом( тоже б.у.)Получается, они оба неисправны, или такое у иномарок возможно?
И про бегунок. Он против часовой стрелке имеет большой ход(около30 град.)довольно тугой, поворачиваешь по часовой с каким то щелчком. Непорядок или ничего страшного?

Тут стандартов вроде-бы нет. Это просто провода, соединяющие какие-то элементы, и для которых не стали делать адресных сносок (номера в квадратиках у окончания проводов на схемах). Буквы рядом с ними - чтобы их было проще отыскать по листам и не перепутать.

Щелчёк - это скорее характерно для отечественных дивайсов с нашими допусками/посадками/люфтами. Лучше снять крышку с трамблёра и следить за движением тяги привода и поворотом площадки при подаче разряжения. Естественно, диафрагма привода должна быть целой и держать вакуум.

Это ход центробежного регулятора опережения зажигания и выборка люфтов в приводе. Щелчёк - скорее всего из-за выборки люфта в шестернях привода трамблёра. Не стоит беспокоится.

Щелчёк - это скорее характерно для отечественных дивайсов с нашими допусками/посадками/люфтами.

Проверил. Пластина перемещается, вакуум держится. Как всё просто, когда знаешь!
Спасибо за науку. Неожиданно для меня самого простые вопросы закончились. а к сложным я ещё не готов. Чуть-чуть лирики. машину я взял , нарушив правило_ не покупай у своих. При внешнем блеске и ухоженности, она оказалась "сырой" во всех отношениях,в том числе и по электрике. Из эл. схемы впрыска оказался подключённым один лишь насос, вместо доп. блока реле- пустые гнёзда и куча неподсоед. проводов.Теперь надо всё осмыслить с учётом полученных здесь знаний- и в путь. При вашей поддержке я чувствую себя увереннее.Всё равно хочется спросить совета- с чего начать, хотя кроме как засучить рукава в моей ситуации, наверное, и посоветовать нечего.Ещё раз спасибо...

Это сообщение отредактировал Самоделкин - 3.08.2006 - 17:30