Ц.З. на бочке-жрет ток в покое!

[karel]

Столкнулся с такой проблемой-блок ЦЗ потребляет ток в 150 мА в покое. В результате хозяин уезжает в коммандировку на 4 дня-а машина мертва , что его абсолютно не устраивает! Может есть укого наработки по этому вопросу? Или схема этого блока?

[denkisan]

Бочка это не определение, какая 80,90 100 ? Седан, авант? где блок ЦЗ ? Под задним сиденьем или в багажнике?
Есть ли штатная противоугонка? Какого года машина?
У восьмидесятки если блок с помпой в багажнике встречается заливание водичкой , утечки и ложные срабатывания по этой причине, у сотки чаще блок ЦЗ стоит под сиденьем справа сзади , зависит от модели и года.
Если актуально ,то пиши о машине подробно то, что знаешь, тогда можно расчитывать на подробный, наводящий на верное решение ответ. Удачи!

[karel]

Вообще-то я считал, что бочка-это 80-ка.
А теперь по существу: Машина 80-ка, авант, штатной противоугонки нет. Блок стоит в багажнике.

[denkisan]

Ну неужели трудно написать ,какого года машина и какой движок, ведь во всех ремонтных базах это выводит а определенную ветвь в данных, причём отличие огромное. Понятие бочка не даёт определённности. Сколько разъёмов на блоке помпы? Если один - это восьмидесятые годы - работает по подаче питания , но питанию примитив: подал- открыл, подал - закрыл! Всё!
А при наличии второго разъёма всё меняется, причём кардинально -появляются внешние элементы. Разнообразие моделей и вариантов просто убивает . Последнее время общение с немцами (по промоборудованию и промэлектронике ) приводит к мысли , что немцы в электронике по сравнению с японцами зелёные пацаны, К этой мысли меня подводили давно, (контроллеры на движки более 2,5 литра на Ауди обычно японские (HITACHI). Схемы немцев усложнены по непонятным и необъяснимым причинам. Причем это н7е только в автотехнике , но и в остальном
Последнее время я длаю для себя выводы , что немцы сознательно и "целенаправленно привязывают клиентов к своему сбыту запчастей и сервису.
Японцы делают машины на 5 лет и они бегают без проблем 10-12 лет, немцы же со своим хвалёным качеством делают машины на десятилетия , но ремни ГРМ нужно менять через 50-60 тыс км, дабы не попасть на крупную сумму впоследствии. А последние 4-5 лет идёт откровенное снижение качества с прицелом на сбыт запчастей. Чтобы не быть голословным скажу следующее моторы МБ ранее (до 90 года) мокрая лобовина движка - это было ЧП, у "очкариков" это в порядке вещей при возрасте 3 года . Скажете я не прав?

[karel]

Докладываю-вчера вроде ешил эту проблему!
На блоке два разъема-один толстый-два конца-питание, и один на семь концов. При отключении второго ток утечки сохранялся. При ближайшем расмотрении выяснилось, что включается реле, которое подает питание на два реле управления замками. Оно имено и жрало этот ток. Не мудрствуя лукаво, отрубил это реле и пустил напряжение на прямую. В результате-ток-0, замки работают. Не знаю в чем косяк, но хуже я думаю не будет.